абельності основних фондів розглядати в динаміці;
В· при порівнянні показників, отриманих в різний час, виключати вплив, чиниться на ці показники зміною тарифів на транспортні послуги, використовуючи в розрахунках єдині ціни;
В· конкретизувати оцінку шляхом визначення фондовіддачі, фондомісткості і рентабельності для активної частини основних фондів. У цьому випадку при розрахунку потрібно враховувати або тільки вартість рухомого складу, або тільки його натуральні характеристики, наприклад потужність рухомого складу в Автотон (для вантажних автомобілів) або в пасажиромісць (для автобусів) і т.п.
Перераховані вище показники дають лише загальне уявлення про рівень і тенденції використання основного капіталу автотранспортного підприємства. Навіть у тому випадку, коли оцінка виконується по відношенню до рухомого складу (як активної частини основних фондів), вона є усередненою і тому не дозволяє прийняти конкретні управлінські рішення, спрямовані на повне використання основних засобів. Такі рішення можуть бути прийняті на основі більш детального аналізу, коли для оцінки використання кожного виду основних фондів застосовують приватні показники, сформовані з урахуванням функціонального призначення цього виду.
Так, використання автомобілів може бути оцінений: коефіцієнтом їх випуску на лінію; співвідношенням часу перебування їх у наряді і часу руху; величиною виробітку в натуральних одиницях транспортної продукції, що припадає на одну середньоспискову Автотон (на один местокілометр), та ін При цьому можна розділити загальну сукупність показників на дві групи:
1) характеризують використання автомобілів у часі (показники екстенсивності використання): середній час знаходження автомобіля в наряді, коефіцієнт випуску автомобілів на лінію, середній час простою вантажного автомобіля під вантаженням, питома вага втрат часу на лінії з організаційних причин і тощо;
2) характеризують використання конструктивної потужності автомобіля (показники інтенсивності використання): коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля, коефіцієнт наповнення салону автобуса, коефіцієнт використання пробігу і т.п.
Використання виробничих будівель може бути охарактеризоване такими показниками, як ступінь корисного використання площі будівель; співвідношення основної та допоміжної площі виробничої зони та ін
Використання ремонтного обладнання, оргтехніки, технічних пристроїв (наприклад, канав для огляду автомобілів) може бути оцінений за допомогою ряду приватних показників, дозволяють визначити, яку частину з нормативного часу роботи ці основні фонди дійсно працюють і наскільки вони завантажені під час роботи з позицій їх номінальних технічних характеристик. Вже говорилося про те, що подібні показники відповідно характеризують екстенсивність (1) і інтенсивність (2) використання основних фондів. До числа показників 1-ї групи можна, наприклад, віднести коефіцієнт використання комп'ютерної техніки в протягом робочого дня, а до числа показників 2-ї групи - ступінь завантаження підйомних механізмів.
На основі інформації про величину і динаміку окремих показників приймають управлінські рішення за пріоритетними напрямами в галузі ефективного використання основних фондів АТП. ​​
При вирішенні проблеми поліпшення використання основних фондів на автомобільному транспорті особливу увагу надають рухомому складу, як активної частини основних фондів.
Фактори підвищення фондовіддачі рухомого складу різноманітні:
В· активне застосування принципів логістики в організації управління діяльністю автотранспортних підприємств;
В· вдосконалення структури парку рухомого складу як за характеристиками продуктивності, так і за рівнем спеціалізації моделей автомобілів;
В· комп'ютеризація оперативного управління перевезеннями: програмне керування швидкістю автомобілів, використання комп'ютерів спільно з супутниковим зв'язком для вибору маршруту та з метою забезпечення повного завантаження автомобілів, постійна зв'язок між транспортними засобами, місцем базування автомобіля і клієнтами;
В· рівень професіоналізму водіїв, що, у свою чергу, пов'язано з системою мотивації трудової діяльності.
Зовнішні по відношенню до АТП фактори ефективності використання рухомого складу - це стан автомобільних доріг, погодні умови, планування проїздів у населеному пункті, інтенсивність транспортних потоків, ступінь відповідності засобів навантаження характеристикам автомобіля, спосіб упаковки вантажу, організація процесів навантаження і розвантаження вантажів, обмеження по швидкості руху транспортних засобів та інші фактори, вплив яких не регулюється безпосередньо самим АТП. ​​
Що стосується внутрішньовиробничих факторів підвищення ефективності використання основних фондів, то їх можна визначити в результаті аналізу бухгалтерської звітності та даних аналітичного обліку по окремих об'єктах основних за...
