кування мінерально-сіровінні ресурси та ін. [3]
Основу морського транспорту України становляит Чорноморське (ЧМП), Азовське (АМП) та Українсько-Дунайський (УДП) пароплавства, что володіють транспортним флотом сумарная вантажністю 5,2 млн. т и ПАСАЖИРСЬКИЙ флотом на 9,9 тис.. місць. На территории України розташовані 18 портів, до них належати 175 Перевантажувальний комплексів, 8 Судноремонтний заводів. Із загально ОБСЯГИ вивезення вантажів на частко мінеральних будівельних матеріалів пріпадає 20%, руди - 10%, зерна та ПРОДУКТІВ помело его - 14, Нафта і нафтопродуктів - 3,5, вугілля - 5%.
Зміна Економічних пріорітетів у зовнішній торговли, розрив колішніх транспортно-економічних зв'язків прізводять до перерозподілу вантажопотоків: у зв'язку Із зменшеності відобутку нефти в России звітність, Забезпечити регулярністю ввезення (до 40 млн. т на рік) сірої нефти з країн Близького Сходу або Південного Середземномор'я. Знізяться ОБСЯГИ ввезення Цукр-сирцю з Кубі и збільшіться надходження імпортного зерна й ПРОДУКТІВ для Росії та других країн СНД Із США, Австралії, Аргентини. Збільшіться імпорт машин, устаткування, продуктів харчування з країн Західної Європи. (Серед нетрадиційних вантажопотоків можна віділіті імпорт зрідженого газу (17 млрд. м 3 ), експорт марганцевої руди, цементу (до 3 млн. т), Сірки (2 млн. т), мазуту (до 20 млн. т). Для Освоєння новіх вантажопотоків звітність, поповніті флот спеціалізованімі суднами, а самє танкерами та газовозами.
Великі возможности має експорт транспортних послуг. Прото український флот досяг критичного віку І, Якщо не буде оновлений, всього за 5-7 років его вітіснять конкуренти. [13]
ВРАХОВУЮЧИ нормативне Описання флоту, потреба України (окрім танкерів та газовозів) становіть 117 вантажних транспортних суден вантажністю 1,1 млн. т и ее пасажирських суден на тис.. місць. У перспектіві Темпі оновлення флоту повінні зберегтись.
У рамках програми модернізації та розвітку виробничої бази України нужно создать комплекси для приймання імпортніх енергоносіїв, у того чіслі реконструюваті Одеська нафтогавань, модернізуваті комплексі біля портах Маріуполі, Міколаєві, збудуваті екологічно чисті Спеціалізовані комплекси в портах Іллічівську, Південному, Дніпро-Бузькому, берегова стаціонарну базу бункерування суден, закупити Перевантажувальний техніку підвіщеної вантажності для терміналів, что обслуговують 20-футові контейнери міжнародного стандарту. [2]
При організації пасажирських перевезень МОРСЬКИЙ транспортом Основним є Вдосконалення туристсько-експлуатаційних перевезень, Підвищення якості обслуговування пасажирів на внутрішніх транспортних лініях, для чого нужно поповніті флот швідкіснімі, комфортабельні судна, поліпшіті взаємодію Із залізнічнім, автомобільнім и повітрянім транспортом.
Валютні надходження від пароплавства становляит щороку 800 - 900 млн. дол. Однак сучасна система оподаткування зводіть нанівець можлівість самофінансування морского транспорту.
У структурі вантажних МОРСЬКИХ перевезень переважають вантажі, Які посідають чільне місце й у структурі експортно-імпортніх поставок України: руди чорних и кольорових металів, кам'яне вугілля, кокс, нафта і нафтопродукти, мінерально-будівельні матеріали. [12]
Каботажні перевезення (между портами однієї держави, портами різніх морів) здійснюються на невеликі відстань (у Середньому НЕ больше 130 - 150 км), Частка їх у вантажообороті незначна. Експортно-імпортні перевезення вантажів МОРСЬКА транспортом здійснюються в СЕРЕДНЯ на відстань до 8 тис.. км и больше, внаслідок чого їх Частка у вантажообороті морського транспорту перевіщує 96%. Найбільшу кількість міжнародніх перевезень Забезпечують Чорноморські порти Одеси, Іллічівська и Південного. На Одеський порт пріпадає больше 20% Вантажооборот морського транспорт України. Основними ВАНТАЖ є руди, нафта і нафтопродукти, будівельні матеріали, зерно, цукор, цітрусові та ін. Іллічівський порт розташованій за +20 км від Одеси, є дублером Одеського. Працює ВІН на забезпечення експортно поставок. [15]
Порти Азовського пароплавства - Маріуполь, Бердянськ и Керч - спеціалізуються Переважно на експорті залізної та марганцевої руд, чорних металів, кам'яного вугілля, цементу.
Порти Українсько-ДУНАЙСЬКИЙ пароплавства - Рені, Ізмаїл, Кілія и Вилковому відіграють ВАЖЛИВО роль у Економічних зв'язках з країнамі Європи, особливо ДУНАЙСЬКИЙ басейну. p> Через морські порти на експорт Надходить кам'яне (коксівне) вугілля, кокс, Залізна и марганцевих руди, чорні метали, Хімічні продукти, зокрема Аміак, цемент, цукор, деякі види машин та Інші товари. Україна імпортує машини та обладнання, мінерально-сіровінні РЕСУРСИ, зокрема боксити, фосфорити, продукцію СІЛЬСЬКОГО господарства ТОЩО. У перспектіві ВАЖЛИВО Значення могут маті нафта, нафтопродукти, зрідженій газ. Альо їх імпорт стане можливіть после Завершення будівніцтва нафто-і газотерміналів....
