іком питання: який ведень диск поставіті на свою машину, и чім смороду відрізняються? Прше чем відповісті на це питання, давайте згадаємо про віконуючі Функції фрікційної накладки. Дія зчеплення засноване на передачі обертального моменту за рахунок сил тертим между фрікційнім матеріалом и так мав звання "контртілом" з Сталі або чавун. При цьом головну роль тут відводиться коеффіцієнту тертим. А ВІН поклади від Швидкості Ковзани тіл (щоправда, незначна), лещата на поверхні (спочатку зменшується, а потім зростанні), температура (зменшується) i других факторів.
Крива Зменшення коеффіцієнту тертим при рості температурами - Це круто падаюча характеристика. Тому виробнику нужно підібраті таку рецептуру и способ виготовлення накладки, щоб сделать коеффіцієнт тертим стабільнім в умів Зміни температур.
За способом виготовлення накладки можна розділіті на п'ять груп:
формовані з масі, виготовляють з азбестовим композіцій методом Формування у прес-формах з обігрівом;
прессовані з картону (картонно-бакелітові) Зі спеціальною просочення;
віготовлені з текстільної стрічкі з просочунням (ткано-бакелітові);
спіральнонавіті, віготовлені з армірованої нитки з просочування;
еліпсонавіті, такоже віготовлені з нитки, альо покладеної більш раціональнім способом.
Если Говорити про ВАРТІСТЬ ПРОДУКЦІЇ, то найбільш Дешеві получаються вироби дерло трьох груп. Альо З'явилися вісокооборотніх двигунів підвіщіло вимоги до дінамічної міцності накладок. Зрозуміло, что сучасний автомобіль винен мати ведень диск, захіщеній від руйнування силами інерції.
І тут лідерство захоплюють спіральнонавіті и еліпсонавіті накладки. Каркас з армованої нитки, зв'язаної спеціальнім складом, чудово справляються з інерційнімі навантаженості. Щоправда, навіті накладки більш Дорогі, чім формовані або прессовані, так як потребуються спеціальніх навівальніх станків. Свою краплю в Ціноутворення вносити и Впровадження безазбестових інгредієнтів. p> При формуванні спіральнонавітої накладки нитка укладається по спіралі, подібно намотці на швейну котушкі. А в еліпсонавітіх - по дузі еліпса, в направленні від внутрішньої окружності кільця до зовнішньої, и навпаки. При багатошаровій навівці нитку Наступний шару зміщають відносно нитки попередня. Зовнішня и внутрішня відгінаючі еліптічніх кривих утворюють контур майбутньої фрікційної накладки.
А поза повернемося до спіральнонавітого кільця: виток спіралі мало відрізняється від дуги окружності. А отже, при вініканні дефекту поверхні веденням диску, Наприклад, его віфарбовуванні чг прігорянні, можна легко отріматі Кільцеве Вироблення на маховікові обо натіскному дискові зчеплення.
Інша справа еліпсонавіті накладки. Дефект, Звичайний, вінікають и там, альо смороду пошірюються по дузі еліпса до периферії. Кільцевий знос контртіла тут усереднюється, что наочно підтверджується практикою.
Крім того, еліпсонавіті накладки більш стабільні по вазі, чім спіральнонавіті. Втім, перераховуваті гідності цієї технології можна довго. Прото на российских заводах продолжают віпускаті и спіральнонавіті накладки. І все це пояснюється інертністю прайси запчастин. Звіклі до спіральнонавітім накладкам, втім не до "Спіралі" як такової (про технології більшість споживачів и НЕ знає), а до зовнішнього виглядах - фактурі, малюнку, кольору ... На еліпсонавіті накладки дівляться з підозрою - что, як, чому не подібною на ту, что стояла раніше. Тому поки ще випускають спіральнонавіті фрікційні накладки.
Альо пройде рік-два, и положення змініться. Які ж фрікційні накладки будуть стояти на Нашій техніці років через десять-п'ятнадцять? Безумовно, еліпсонавіті и Класичні, формовані з масі. Ремонт зчеплення, Можливо, таборі Вашим дерло Знайомство з еліпсонавітімі фрікційнімі накладками.
Ремонту зчеплення, а точніше заміна веденням диску, в Деяк випадка Буває НЕ Достатньо для Усунення вінікшіх несправностей.
заміна веденням и приводного дисків зчеплення
Знімаємо коробку передач.
В
Головко "на 8" відкручуємо Шість болтів кріплення кожуха зчеплення до маховика. p> Щоб болти легко відкрутіліся, простукуємо їх головки міднім молотком. Болті відкручуємо рівномірно, що не більш чем на один оборот КОЖЕН, щоб НЕ деформуваті фланець приводного диску зчеплення.
Знімаємо ведений и провідний диски зчеплення.
В
Встановлюючі зчеплення, орієнтуємо ведений диск віступаючою Частинами у бік приводного диску и вставляємо центруючу оправлення.
запроваджувані оправлення в отвір колінчастого валу и в цьом положенні закріплюємо провідний диск зчеплення, рівномірно (по одному обороту за прохід) затягуючі болти.
Регулювання тросу зчеплення.
В
Хід педалі зчеплення до упору в килимок підлоги винен складаті 125-135 мм. Обертаном регулююча Гайок ключем "На 17" змінюємо положення Оболонки тросу, встановлюючі Потрі...
