яють від поездов, Які готують до перевезень;
m ТОв-2 - кількість вагонів, что відчіпляють від поездов, Які прослідують станцію з переформуванням та без нього, ваг.
Кількість вагонів, что відчіпляють від поездов, ваг.,
, (4.4)
де ОІ 1 - кількість відчеплень порожніх вагонів від поездов Щодо підготовкі їх до перевезень, ОІ 1 = 1,2%.
ваг.
Кількість вагонів, что відчіпляють за добу від поездов, Які прослідують станцію з переформуванням,, ваг.,
, (4.5)
В
де n ф - кількість пар поездов, что прослідують станцію з переформуванням;
n тр - кількість пар поїздів, что прослідують станцію транзитом;
ОІ 2 - кількість відчеплень вагонів від поездов, что проходять переформування, ОІ 2 = 0,6%;
ОІ 3 - кількість відчеплень вагонів від поездов, что прослідують станцію транзитом, ОІ 3 = 0,2%.
Кількість пар поїздів, что прослідують станцію з переформуванням,
. (4.6)
пар.
Кількість пар поїздів, что прослідують станцію транзитом,
. (4.7)
пар.
ваг.
Вагони неробочий парку, что вілучені з ЕКСПЛУАТАЦІЇ для Виконання ремонту, створюють Залишок несправностей вагонів, что завширшки більше.
ваг.
Середньодобова норма Залишки несправних вагонів на полігоні залізніці, ваг.,
(4.8)
де Д р - число робочих днів на рік, Д р = 254 Дні;
t кр - норма загально простою вагонів у КР, t кр = 12 діб;
t др - норма загально простою вагонів у ДР, t др = 1,8 доби;
t ТОв - норма загально простою вагонів у ТОв, t ТОв = 0,65 доби;
до ТОв - коефіцієнт, что ураховує планову ЗНИЖКА числа відчеплень вагонів від составів у ТОв, до Тов = 1,08.
ваг.
5. Розрахунок контингенту ПТО вантажних вагонів на сортувальній СТАНЦІЇ
Кількість комплексних бригад, что Працюють в парку прибуттів,
, (5.1)
де а п - коефіцієнт, что ураховує обробка (розбирання) вагонів, а п = 0,8;
- середня кількість поездов, что прібувають за добу, = 91 поїзд;
t обр -встановлена ​​трівалість ОБРОБКИ поїзда, t обр = 0,25 рік;
П† - коефіцієнт, что враховує нерівномірність прибуттів поездов, П† = 0,85.
бригада.
Кількість комплексних бригад, что Працюють в парку відправлення,
, (5.2)
де а п - коефіцієнт, что ураховує обробка (розбирання) вагонів, а п = +1;
- середня кількість поездов, відправляються за добу, = 91 поїзд;
t обр -встановлена ​​трівалість ОБРОБКИ поїзда, t обр = 0,5 рік;
П† - коефіцієнт, что враховує нерівномірність прибуттів поездов, П† = 0,85.
бригади.
Кількість працівніків в Комплексній бригаді парку прибуттів, чол,
, (5.3)
де m ср - середня кількість 4-вісніх вагонів у поїзді;
H про - середні витрати праці на технічне обслуговування одного вагона,
чол.-хв/ваг.;
Ој - коефіцієнт, что враховує зниженя трудомісткості праці за рахунок Впровадження ЗАСОБІВ механізації та автоматізації, Ој = 0,9;
t обр -встановлена ​​трівалість ОБРОБКИ поїзда, t обр = 15хв. p> Середні витрати на обслуговування и безвідчіпній ремонт одного вагона можна Прийняти, чол.-хв.:
для 8 - вісніх піввагонів28, 0
для 4 - вісніх піввагонів18, 6
для Криту вагонів 16,4
для 4 - вісніх платформ14, 8
для 4 - вісніх цистерн, ізотермічніх 11,1
для других вагонів16, 0
Середня трудомісткість всех витрат у перерахунку на 4 - вісній вагон складає 17,5 чол.-хв.
чол.
Кількість працівніків в Комплексній бригаді парку відправлення, чол,
, (5.4)
де m ср - середня кількість 4-вісніх вагонів у поїзді;
- середні витрати праці на технічне обслуговування одного вагона,
чол.-хв/ваг.;
Ој - коефіцієнт, что враховує зниженя трудомісткості праці за рахунок Впровадження ЗАСОБІВ механізації та автоматізації, Ој = 0,9;
t обр -встановлено трівалість ОБРОБКИ поїзда, t обр = 30 хв. br/>
ч...
