ння розрахункових характеристик:
1. При русі на спуску щільність при заторі легкових автомобілів складає:
В
де I- величина поздовжнього ухилу, тисячні.
2. Визначаємо інтенсивність руху приведену до легкових автомобілів:
В
де С i -частки автомобілів i-ї марки,%:
Е i - коефіцієнт приведення.
3. При заторі змішаного потоку автомобілів встановлюють за формулою:
В
4. Середня швидкість вільного руху визначають за методикою професора Сильянова:
В
де V 0 -значення середньої швидкості вільного руху автомобіля для б = 7,5 м., l ук = 0,75 м., l про = 3,5 м., швидкість V 0 = 80 км/ч.
Коефіцієнт, враховує вплив елементів дороги складу руху на швидкість руху:
В
де П„ 1,2 -коефіцієнт, враховує вплив поздовжнього ухилу і складу потоку: П„ 1,2 = 0,82
П„ 3 -коефіцієнт, враховує вплив погодних умов на швидкість вільного руху: П„ 3 = 1,2
П„ 4 - коефіцієнт враховує вплив розмітки на швидкість вільного руху: П„ 4 = 0,78.
2.4 Визначаємо середню щільність транспортного потоку вільного руху:
В
2.5 Визначаємо пропорційну швидкість смуги руху за формулою:
В
Розділ 3: Оцінка безпеки руху на елементах автомобільної дороги. p> Мета: розробити комплекс заходів щодо підвищення безпеки руху на автомобільної дороги.
3.1 Оцінка безпеки руху на кривих у плані.
3.1.1 Формування вихідних даних. p> За даними обстеження кривої в плані були отримані наступні показники:
-середній радіус: R ср = 320 м.;
-середнє квадратичне відхилення радіуса: Пѓ R = 150 м.;
-категорія дороги: 3;
-розрахункова швидкість: V = 100км/ч.;
-час реакції водія: t p = 1,6 сек.;
-середнє квадратичне відхилення часу реакції водія: Пѓ t = 0,16 сек.;
-тип покриття: гарячий асфальтобетон без шорсткою обробки;
-коефіцієнт зчеплення при V = 20 км/ч.: П† 20 = 0,8;
- коефіцієнт враховує зниження параметра П† 20 при збільшенні швидкості руху: ОІ П† = 0,002;
-стан покриття: задовільний;
-дорожні знаки і дорожня розмітка: відсутні.
3.1.2 Технічні норми проектування. p> У відповідно до вимог СНиП 2.05.02-85 таблиці 10, для даної категорії радіуси кривих у плані повинні бути не менше R = 600 м. Однак фактичні дані менше допустимих. Тому параметри кривих у плані не задовольняють вимогам СНІП і не забезпечують безпеку дорожнього руху.
3.1.3 Визначення небезпеки руху на кривих у плані з розрахунковою швидкістю. p> Для визначення небезпеки руху встановимо ризик втрати стійкості, який обчислюється за формулою:
В
де R-фактичний середній радіус кривої в плані;
Пѓ R -середнє квадратичне відхилення параметра R;
R m -мінімальний радіус кривої в плані при якому ризик втрати стійкості дорівнює 50%;
Пѓ m -середнє квадратичне відхилення параметра R m .
а). Мінімальний радіус кривої в плані:
м.
де V-розрахункова швидкість;
-поперечна складова загального коефіцієнта зчеплення при якому відбувається занос і перекидання;
П†-коеффіціен зчеплення, який визначається за формулою Васильєва:
В
де Оі-креффіціент визначає частку поздовжнього коефіцієнта зчеплення: Оі = 0,8-1,00. Для розрахунку приймаємо Оі = 0,8. p> Ој х -коефіцієнт тягової сили, що визначається за формулою:
В
де V в -швидкість вітру, V в = 0;
до сц -коефіцієнт зчіпного ваги, до сц = 0,523;
-розрахункове значення коефіцієнта опору коченню:
В
Для швидкості V = 20 км/год:;
i -поздовжній ухил, i = 50 ‰;
до 1 -коефіцієнт обтічності: до 1 = 0,3;
F-лобова площа перерізу розглянутого автомобіля: F = 2,2 м 2 ;
m-маса автомобіля: m = 1820 кг.;
g-прискорення вільного падіння: g = 9,81 м/с.;
i в -ухил віражу : i в = 20 ‰.
б). Середній квадратичне відхилення мінімального радіуса кривої в плані визначається за формулою:
В
де Пѓ V = середнє квадратичне відхилення швидкості руху:
В
Пѓ П† -середнє квадратичне відхилення коефіцієнта зчеплення:
В
-середньоквадратичне відхилення коефіцієнта тягової сили:
В
де-середнє квадратичне відхилення коефіцієнта опору-кочення:
-середньокв...
