о звернення у дальньому та місцевому сполученні. 171-178
4. Пасажирські у дальньому сполученні:
4.1. цілорічного обращенія301-398
4.2. сезонного повідомлення 401-491
4.3. разового призначення 501-598
5. Пасажирські в місцевому сполученні 601-698
6. Потяги службового (спеціального) призначення 701-748
7. Прискорені у дальньому та місцевому сполученні, які обслуговуються складами дизель-і електросекцій:
7.1. підвищеної комфортності 801-848
7.2. без надання додаткових послуг 851-898
8. Поштово-багажние901-948
9. Вантажно-пассажірскіе951-968
10. Туристсько-екскурсійні. 971-988
11. Людські 991-998
12. Приміські 6001-6998
13. Приміські швидкісні 7001-7398
14. Приміські службового призначення (ПЗ квитках) 7481-7498
Потяги, що позначаються цілими номерами, на Протягом всього маршруту не міняють напрямку курсування, а поїзди з дробовими номерами змінюють напрямок залежно від розташування ділянок по шляху прямування. Парний номер присвоюється поїздам, наступним з півночі на південь і з заходу на схід. Непарні - у зворотному напрямку. p> Формування пасажирських поїздів проводиться відповідно до встановленої схемою складів, що передбачає порядок розстановки у складі вагонів різних категорій (спальних, купейних, плацкартних, загальних, вагонів-ресторанів і т. д.).
Комфортабельність на вокзалах і поїздах, високі швидкості повідомлення, відправлення і прибуття поїздів відповідно до встановленого розкладу часом складають необхідний комплекс вимог щодо забезпечення високого рівня обслуговування пасажирів.
На станціях і вокзалах пасажир починає і закінчує користування залізничним транспортом. Технологічний процес їх робіт повинен передбачати високу культуру обслуговування пасажирів. Для цього станційна і вокзальна технологія повинна грунтуватися на науковій організації праці, застосуванні автоматизації та механізації виробничих процесів, значно скорочують витрати часу на обслуговування пасажирів. p> Високоякісне обслуговування пасажирів на шляху прямування повинно забезпечуватися відповідною композицією складів, обладнанням вагонів і чіткою роботою бригади поїзда. Високий рівень обслуговування пасажирів в значній мірі залежить від якості складання графіка і розкладу руху пасажирських поїздів. br/>
3. Розрахунок тарифів на надані послуги
Загальний пасажирський тариф побудований з урахуванням зниження вартості проїзду 1 пасажира на 1 км при збільшенні відстані. В основу пасажирського тарифу для проїзду в поїздах прямого і місцевого сполучення прийнятий тариф на проїзд у твердому вагоні з місцями для сидіння. Тариф на проїзд у жорстких і м'яких вагонах з місцями для лежання включає в себе доплату за спальне місце (плацкарту). Її розмір залежить від відстані проїзду та роду вагона.
Вартість проїзду у вагонах різного типу в порівнянні з вагонами, взятими за основу, підвищується:
• 22-27% - у жорсткому некупейний вагоні з місцями для лежання (ПЛ);
• 59-62% - у жорсткому купейному з чотиримісними купе;
• 113-130% - у м'якому з двомісним купе (СВ). Пасажирський тариф враховує не тільки витрати на перевезення,
але і ступінь комфорту, наданого пасажирові. Так, для прискорення поїздки пасажир може доплатити за швидкість. Встановлено тариф за проїзд дітей від 5 до 10 років, але доплата за спальне місце - у розмірі дорослого. До складу пасажирського тарифу включено збір обов'язкового страхування.
На перевезення пасажирів у купейних вагонах і вагонах СВ поїздів всіх категорій застосовується графік гнучкого регулювання тарифів з урахуванням середньорічного зростання і індексу регулювання тарифів за періодами року. Так, в 2004 р. були передбачені коефіцієнти на період:
З 15.01 по 29.02 - 0,92, з 01.03 по 25.04 - 0,96, з 26.04 по 30.04 - 1,12, з 01.05 по 09.05 - 0,92, з 10.05 по 10.06-1,0, з 06.08 по 31.08 - 1,12; з 01.09 по 10.11 - 0,96; з 11.11 по 19.12 - 0,92; з 20.12 по 30.12-1,12. Пасажир, який купив квиток на поїзд відправленням 31 грудень, оплатив 56% вартості квитка.
Надалі планується диференціювати вартість проїзду залежно від розташування місця у салоні вагона - бічне, нижнє або верхнє. Сьогодні під ВНИИЖТа йде робота над новим Тарифним керівництвом. Основні його розділи включають в себе тарифні схеми на перевезення пасажирів у дальньому сполученні, приміському сполученні, а також багажу і вантажобагажу. У дохідній структурі тарифу передбачається виділення наступних складових: інфраструктурної, локомотивної, вагонної та вокзальної. Наприклад, вокзальна складова буде враховувати витрати, пов'язані з вмістом вокзалів, залізничних агентств, груп обліку та звітності, АСУ В«ЕкспресВ» та інших. p> Для обліку платоспроможного попиту на якість перевізних послуг тарифи диференціюються за такими позиціями: тип місця; ш...
