ах і междупутья асфальтуються. Вугілля від складу до вагонів перевозять в каліброваної тарі (на 15-20 кг вугілля) на автомобілях. При екіпіровці вагона твердим паливом через бічну тамбурні двері провідник повинен замкнути протилежну бічну і торцеву двері вагона на ключ.
Починають опалення пасажирських вагонів при температурі зовнішнього повітря +10 В° С і нижче. На початку опалювального сезону при позитивних значеннях температури зовнішнього повітря постачання вугіллям проводиться тільки в пунктах формування та обороту поїздів. У зимовий час всі пасажирські поїзди, що мають оборот не більше 2 діб, постачають паливом на весь рейс у пунктах формування, а в пунктах обороту - тільки при необхідності за заявці начальника поїзда. Всі поїзди, що мають оборот більше 2 діб, постачають
вугіллям у пунктах формування, обороту і на проміжних станціях, зазначених у розкладі руху поїзда.
Система опалення в пасажирських вагонах повинна забезпечувати рівномірний обігрів і середню температуру повітря в приміщеннях перебування пасажирів не нижче +20 В° С при температурі зовнішнього повітря -40 В° С. При цьому повинна підтримуватися температура повітря в купе, салонах і службових приміщеннях +22 В° В± 2 В° С, в умивальних (душових) спальних вагонів і туалетах +13 В° С - +16 В° С. Допускаються коливання температури повітря в приміщеннях вагона по вертикальному градієнту до 3 В° С. Температура поверхні опалювальних приладів не повинна перевищувати +80 В° С. Опалювальні прилади повинні мати захисні кожухи. Температура на поверхні захисних кожухів - не вище +60 В° С.
При русі поїзда по електрифікованим ділянкам залізниць і припиненні подачі електроенергії у вагон від високовольтної магістралі 3000 В провідник повинен:
• при температурі зовнішнього повітря нижче 0 В° С розтопити котел, використовуючи для його нагрівання тверде паливо (за наявності в вагоні аварійного опалення, наприклад пальники, - дизельне паливо), вентиляція повинна працювати постійно;
• при температурі зовнішнього повітря вище 0 В° С у вагонах з установками кондиціонування повітря годі й розтоплювати котел,
• у вагонах без установок кондиціонування повітря котел необхідно розпалювати при температурі, що дорівнює або нижче +10 В° С.
Для виключення зайвої роботи по розтопленні котлів на вагонах з електричним і комбінованим опаленням у разі тимчасового припинення надходження електричної енергії встановлюються терміни можливої вЂ‹вЂ‹експлуатації вагонів без нагрівання. При зниженні температури повітря в вагонах з комбінованим котлом опалення проводиться твердим паливом, а в вагонах з електричним опаленням при подальшому зниженні температури начальник поїзда залежно від ситуації зобов'язаний прийняти рішення про подальше режимі прямування.
2. Типи і види поїздів, правила нумерації вагонів
Категорії поїздів:
В· далекі, наступні на відстань понад 700 км;
В· місцеві, наступні на відстань до 700 км;
В· приміські, наступні на відстань до 150 км.
У свою чергу далекі й місцеві поїзди діляться на швидкі і пасажирські.
Швидкі поїзда формуються з вагонів підвищеної комфортабельності і мають меншу вагу і населеність поїзда, слід з більш високими швидкостями, проїдуть безупинно 200-300 км, а час зупинок є мінімальним. p> Пасажирські поїзда формуються з вагонів меншої комфортабельності, ніж швидкі, в них включаються купейні і не купейні вагони, а іноді і вагони для сидіння. Вони мають більшу вагу і населеність, але меншу маршрутну швидкість через більш частих зупинок.
Приміські поїзда мають меншу вагу, ніж місцеві, і, як правило, велику заселеність. Крім роздільних пунктів (станції, роз'їзди і т. д.), ці поїзди зупиняються на пасажирських зупинних пунктах, влаштовуються на перегонах спеціально для посадки і висадки пасажирів. p> Туристсько-екскурсійні поїзда, які у далекому, місцевому та приміському сполученні, формуються з вагонів однієї категорії. Ці поїзди мають призначення обслуговувати туристів. Туристсько-екскурсійні поїзди, що прямують в дальньому, місцевому та приміському повідомленні, формуються з вагонів однієї категорії. Ці поїзди мають призначення обслуговувати туристів.
На малодіяльних лініях з незначним пасажиропотоком та малою пропускною здатністю, звертаються вантажно-пасажирські поїзди, які формуються з пасажирських і вантажних вагонів і мають вагу, що відповідає вазі вантажного поїзда.
Основою організації пасажирських перевезень є графік руху пасажирських поїздів, який розробляється за даними про пасажиропотоки і ув'язує технологічний процес всіх підрозділів і служб, що забезпечують ці перевезення.
Нумерація поїздів
1. Швидкі в дальньому та місцевому сполученні 1-148, 181-298
2. Швидкісні цілорічного та сезонного звернення у дальньому та місцевому сполученні 151-168
3. Прискорені цілорічного і сезонног...
