p>
наприклад, при зниженому рівні мастила в піддоні картера і надмірному розрідженні її, при використанні маловязких сортів в жарких кліматичних умовах.
Механічні пошкодження та аварійні поломки
Причини:
Порушення технології збірки
Заводський дефект деталей або надмірний знос їх у процесі експлуатації
Порушення нормальної роботи двигуна - наприклад, сильна детонація може призвести до прогоряння поршнів, обриву шатунів, поломці колінчастого валу.
Провертання вкладишів підшипників - Зазвичай призводить до заклинювання двигуна. br/>В
3. Діагностування КШМ
Стук і шуми в двигуні виникають в результаті зносу його основних деталей і появи між сполученими деталями збільшених зазорів. Стуки в двигуні прослуховуються при допомогою стетоскопа, що вимагає певної навички.
Зазвичай при великому зносі вкладишів відбувається виплавлення його антифрикційного шару, що супроводжується різким падінням тиску масла. У цьому випадку двигун повинен бути негайно зупинений, тому що подальша його робота може призвести до поломки деталей.
Підвищений витрата масла, перевитрата палива, поява диму у відпрацьованих газах (при нормальному рівні масла в картері) зазвичай з'являються при заляганні поршневих кілець або зносі кілець циліндрів. Залягання кільця можна усунути без розбирання двигуна, для чого в кожен циліндр гарячого двигуна слід залити на ніч через отвір свічки запалювання по 20 г суміші рівних частин денатурованого спирту і гасу. Вранці двигун слід пустити, дати попрацювати 10-15 хв, після чого замінити масло.
Прослуховування стетоскопом
В
Перед діагностуванням двигун слід прогріти до температури охолоджуючої рідини (90 + -5) С. Прослуховування проводять, торкаючись вістрям наконечника звукочувствітельного стрижня в зоні сполучення перевіряється механізму.
Роботу поршень-циліндр прослуховують по всій висоті циліндра при малій частоті обертання колінчастого вала з переходом на середню - стуки сильного глухого тону, що посилюються з збільшенням навантаження, свідчить про можливе збільшення зазору між поршнем і циліндром, про вигин шатуна, поршневого пальця і ​​т.д.
Сполучення поршневое кільце - канавка перевіряють на рівні НМТ ходу поршня на середній частоті обертання КВ - слабкий стукіт високого тону свідчить про збільшений зазорі між кільцями і канавками поршнів, або про надмірне зносі або поломці кілець.
Сполучення поршневий палець - втулка верхньої головки шатуна перевіряють на рівні ВМТ при малій частоті обертання КВ з різким переходом на середню. Сильний стукіт високого тону, схожий на часті удари молотком по ковадлу, говорить про підвищений знос деталей сполучення.
Роботи сполучення колінчастий вал - шатунний підшипник прослуховують на малій і середній частотах обертання КВ (нижче НМТ). Глухий звук середнього тону супроводжує знос шатунних вкладишів. Стук корінних підшипників КВ прослуховують в цих же зонах (трохи нижче) при різкій зміні частоти обертання КВ: сильний глухий стукіт низького тону свідчить про знос корінних підшипників.
Перевірка компресії
В
Компресію в циліндрах визначають компресометром, що представляє собою корпус з вмонтованим у нього манометром. Манометр з'єднаний з одним кінцем трубки, на іншому кінці якої мається золотник з гумовим наконечником, щільно вставляються в отвір для свічки запалювання. Провертаючи колінчастий вал двигуна стартером або пусковою рукояткою, вимірюють максимальний тиск в циліндрі і порівнюють його з нормативними.
Для бензинових двигунів номінальні значення компресії складають 0,75 ... 1,5 (7 - 15 кгс/cм2). Падіння потужності двигуна виникає при зносі або заляганні в канавках поршневих кілець, знос поршнів і циліндрів, а також поганий затягуванні головки циліндрів. Ці несправності викликають падіння компресії в циліндрі. br/>
Витрата стисненого повітря, що подається в циліндри
В
Для визначення витоку стисненого повітря з надпоршневому простору застосовують прилад К-69М . Повітря в циліндри прогрітого двигуна подають або через редуктор 1 приладу, або безпосередньо з магістралі по шлангу 4 в циліндр 7 через штуцер 6, ввернути в отвір для свічки або форсунки, до якого приєднується шланг 3 за допомогою швидкозйомною муфти 5.
У першому випадку перевіряють витік повітря або падіння тиску через не щільності в кожному циліндрі двигуна. Для цього рукояткою редуктора 1 прилад налаштовують так, щоб при повністю закритому клапані муфти 5 стрілка манометра знаходилась проти нульового ділення, що відповідає тиску 0,16 М Па, а при повністю відкритому клапані і витоку повітря в атмосферу - проти розподілу 100%.
Відносну нещільність цилиндропоршневой групи перевіряють при установці поршня перевіряється циліндра в двох по...
