зносу присікається регулярної шліфуванням рейок. На жаль, під багатьох трамвайних господарствах Росії ця процедура не виконується. Так, В«у Санкт-Петербурзі рейкошліфувальні вагони не виходять на лінії вже декілька років В»(2; с.80). Однак при регулярному обслуговуванні колії та рухомого складу (обточування колісних пар) вібрації можуть бути сильно зменшені, а при застосуванні вдосконалених технологій укладання шляхів - зведені до мінімуму. p> Як вказувалося вище, вартість сучасних технологій укладання шляху значно вище традиційної. Тим не менш, ми виявили, що технологія безшумного трамвая вже використовується у містах Росії - Москві, Калінінграді, Іжевську і в Уфі. p> У столиці нашої республіки В«з'явився відрізок шляху, по якому вагони рухаються безшумно. Правда, поки невеликий, перед будівлею адміністрації міста та готелем В«РосіяВ». Фахівці з Чехії привезли сюди не тільки технологію, але і всі матеріали - бетонні плити, вироблені за останньої, вже шостий генерації, гуму, яку кладуть в жолоби і на яку, як на подушку, ложат трамвайні рейки. Потім робочі шляху пресують рейки гумою з боків. Смолою заливаються щілини між бетонними плитами В»(7
; с.1) (Малюнок 5). p> 3. У Росії до недавнього часу не було представників третього покоління низькопольних трамваїв. Однак, використовуючи дані сайту В«Сучасні проектиВ» ми з'ясували, що в даний час Усть-Катавскій машинобудівним заводом планується випуск частково низкопольного двухкабінного трамвайного вагона. Проектна назва КТМ-30. Згідно з проектом КТМ-30 буде являти собою трисекційний вагон, розрахований на 234 пасажири. Низькопольних частина вагона буде мати чотири двері. Вагон володіє двома полупантографамі, кожен з них буде управлятися з кабіни. Конструктивна швидкість КТМ-30 - 65 км/год. Вагон пройшов випробування восени 2006 року. p> 4. Максимальна швидкість руху трамвая до 75 км/год, тим Проте, розрахункова швидкість повідомлення трамвая в Росії знаходиться в межах від +15 До 20 км/год. Чому ж трамваї не рухаються з більш високою швидкістю? p> На жаль, в Росії В«поширена практика" тягнутих " графіків, тобто, графіків, складених з песимістичними оцінками часу руху в припущенні можливих заторів В»(8; с.54). В результаті трамваї рухаються дуже повільно навіть тоді, коли заторів немає. p> На нашу думку, якщо забезпечити трамвайні господарства достатньою кількістю одиниць вагонів, то можна змінити розклад тактового графіка на користь більш коротких інтервалів, що підвищить привабливість трамвая для пасажирів і тим самим збільшить пасажиропотік.
Якщо ж стануться збої в русі, на якому або ділянці, то диспетчери повинні оперативно коригувати графік, перерозподіляючи рухомий склад і забезпечувати випуск на лінію резервних трамваїв.
5. Великі заводи не забезпечують повністю потребу господарств у нових трамваях.
Тому, ми вважаємо, що поряд з великими виробниками трамваїв повинні створюватися невеликі підприємства, в основному складальні. Переваги, яких очевидні: дрібні підприємства більш гнучкі й мають можливість швидко перебудовуватися в відповідності з попитом. Великі підприємства інерційні: великі обсяги виробництва вимагають вузької спеціалізації, а перехід на випуск нової моделі пов'язаний з величезними труднощами і відбувається набагато повільніше. Хоча кожне мале підприємство випускатиме невелике число трамваїв, разом вони зможуть змінити ситуацію на трамвайному ринку.
Отже, стає очевидним, що тільки лише екстенсивне розвиток, збільшення випуску вагонів або будівництво нових ліній не можуть гарантувати трамваю колишній успіх, необхідно впроваджувати нові технологічні рішення і змінювати техніко-економічні показники роботи трамвайного транспорту.
Глава 4. Особливості розвитку трамвайного транспорту в місті Салаваті
Початок будівництва трамвайного транспорту в місті Славута поклав гігант нафтохімії - Комбінат № 18, нинішнє ВАТ "Салаватнефтеоргсинтез". В«До цього регулярні перевезення людей на проммайданчик здійснювалися в малопристосованих вантажних автомашинах з брезентовим верхом В»(4; с.1). Основна функція трамвая - зв'язок житлових районів міста з промисловими підприємствами. Усередині житлової частини міста також є стабільний пасажиропотік.
Порівнюючи особливості розвитку трамвайного транспорту Росії і нашого міста, ми з'ясували наступне. У Салаваті діє одна трамвайна лінія, яка не має ніяких відгалужень. Є три трамвайних маршруту (описані в Додатку 1):
- шлях прямування трамвайного маршруту № 1: Управління ВАТ В«ЗнесенняВ» - ост. Ленінградська - Управління ВАТ В«ЗнесенняВ». За даним маршрутом випускається 9 поїздів (18 вагонів);
- шлях прямування трамвайного маршруту № 2: Хлібозавод - ВАТ В«СалаватстеклоВ» - Хлібозавод. За даним маршрутом випускається 14 вагонів;
- маршрут трамвайного маршруту № 3: ВАТ В«СалаватстеклоВ» - Управління ВАТ В«ЗнесенняВ» - ВАТ В«СалаватстеклоВ». За даним маршрутом...
