Діагностичні пости
В
Пости ТО
В
Пости проведення мастильних робіт
В
Пости регулювання установки кутів коліс
В
Пости по регулюванню гальм
В
Пости з обслуговування та ремонту системи живлення, електротехнічних робіт
В
Пости шиномонтажні
В
Пости проведення ТР
В
Пости для кузовних робіт
В
Пости для малярних робіт
В
Пости для шпалерних і арматурних робіт
В
Розрахунок числа постів у УМР. br/>В
Де N c - добове кількість заїздів в зону УМР;
П† розум - коефіцієнт, що враховує нерівномірність надходження автомобілів в зону;
Т про - час роботи зони УМР, год;
О· = 0,90 - коефіцієнт використання робочого часу поста;
N у - продуктивність мийної установки (30-40 авт/год).
Добове число заїздів на СТО. br/>В
Розрахунок допоміжних постів.
В
Де Т пр - час роботи ділянки приймання автомобілів, год;
N пр - пропускна спроможність посту приймання (2 ... 3 авт.).
Розрахунок автомобіле-місць очікування.
В
Розрахунок автомобіле-місць зберігання.
В
Де Т пр - середній час перебування автомобілів на СТО після його обслуговування, близько 4 год;
Т в - тривалість роботи ділянки видачі автомобілів на добу, ч.
Розрахунок площ зон ТО і ТР. <В
Де f a - площа, займана автомобілем в плані, м 2 ;
Х - число постів;
До п = 7 при односторонньому розташуванні постів.
В В
В
Розрахунок площ виробничих ділянок.
В
Розрахунок площ складських приміщень за питомими нормами на пробіг.
Для міських СТО площі складських приміщень визначаються за питомою площі складу на кожні 1000 комплексно обслуговуваних автомобілів.
Склад запасних частин:
Склад агрегатів:
Склад матеріалів:
Склад лакофарбових матеріалів:
Склад хімікатів:
Склад мастильних матеріалів:
Склад для зберігання автопрінадлежності:
2.18. Розрахунок площ допоміжних приміщень.
Передбачається приміщення для клієнтів питомої площею 9 кв.м., а також магазин для продажу запасних частин площею 12 кв.м.
Загальна площа СТО:
В
Під плануванням СТО розуміються компоновка і взаємне розташування виробничих, складських та адміністративно-побутових приміщень на плані будівлі або окремо розташованих будівель (Споруд), призначених для ТО, ТР і зберігання рухомого складу. p> Складність розробки планувального рішення полягає в тому, що на його вибір впливає велика кількість факторів:
- Призначення, величина і складу підприємства;
- чисельність, тип і характеристика рухомого складу;
- кліматичні умови;
- виробнича програма і організація технологічного процесу;
- характеристика і розміри земельної ділянки;
- застосовувані будівельні матеріали та конструкції.
При виконанні планувального рішення СТО необхідно дотримуватися ряду вимог і загальних положень:
- взаємне розташування зон і ділянок у відповідності з технологічним процесом;
- відсутність в місцях інтенсивного руху автомобілів перетинань їх потоків;
- можливість у перспективі зміни технологічних процесів і розширення виробництва без суттєвої реконструкції будівлі.
3. ОРГАНІЗАЦІЯ І УПРАВЛІННЯ ВИРОБНИЦТВОМ
ТО-1 і ТО-2 виконуються через певні пробіги, які встановлюються залежно від умов експлуатації автомобілів. Сезонне обслуговування проводиться 2 рази на рік і включає роботи з підготовки рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пору року.
Організація технічного обслуговування і поточного ремонту на СТО грунтується на технологічному принципі формування виробничих підрозділів, при якому кожний вид технічного впливу (ТО-1, ТО-2, ТР та ін) виконується спеціалізованим підрозділами. Підрозділи (бригади, дільниці та виконавці), що виконують однорідні види технічного впливу, об'єднуються у виробничі комплексні ділянки (виробничі комплекси).
Комплекс ТОД (технічне обслуговування з діагностуванням) виконує власне технічне обслуговування, супутній ремонт та роботи з діагностування автомобілів. У складу комплексу входять спеціалізовані бригади, які виконують:
Щоденне обслуговування (Бригади ЄВ);
Перше технічне обслуговування (бригади ТО-1);
Друге технічне обслуговування, регламентні роботи та супутні поточ...
