у двократним пеленгацією візирної точки полягає в тому, що на деякому вертикальному вугіллі під курсовим кутом 45 В° або 315 В° вибирається візирна точка. Коли візирна точка вдруге опиниться на тому ж вертикальному вугіллі, вдруге визначається її курсової кут.
Кут зносу розраховується за формулою:
УС = (КУ2 - 135)/2
при візуванні з правого борту або
УС = (КУ2 - 225)/2
при візуванні з лівого борту,
де КУ2 - курсовий кут при другому візуванні.
Як правило, цей спосіб застосовується при польотах вночі і над морем, причому в тих випадках, коли не можна виміряти УС зворотним візуванням або з бігу земних орієнтирів. При визначенні кута зносу візир встановлюється на курсовий кут 45 В°, якщо візирна точка з правого борту, або на курсовий кут 315 В°, якщо вона з лівого борту.
Проміряє кута знесення слід виконувати після того, як льотчик встановить заданий режим польоту і картушка компаса заспокоїться. Невеликими поворотами барабана вертикальних кутів, не змінюючи встановленого курсового кута (45 В° або 315 В°), привести характерну візирну крапку в центр бульбашки рівня. Після цього обертання барабана припинити.
Обертанням візира в п'яті утримувати візирну точку на курсовій межі.
Спочатку обрана візирна точка відійде від бульбашки рівня, а потім, коли літак пройде траверс точки, вона знову стане переміщатися до пухирцю. Обертанням візира в п'яті необхідно привести візирну крапку в пляшечку рівня.
У момент приходу візирної точки в центр бульбашки провести відлік показання компаса і курсового кута при другому візуванні і розрахувати кут зносу але вказаним вище формулами.
Точність визначення кута зносу даними способом 2-3 В°.
3. Визначення кута зносу з використанням АРК
Автоматичний радіокомпас (арк.) - бортове приймальний пристрій направленої дії, дозволяє визначати напрям на передавальну радіостанцію. АРК спільно з наземними приводними і радіомовними станціями утворює кутомірного систему літаководіння.
При використанні радіокомпаса для літаководіння екіпажу необхідно знати такі дані про приводних і радіомовних станціях; місце розташування (Координати); частоту роботи та позивні; вид передачі; час роботи і потужність. p> Політ від радіостанції в заданому напрямку може бути виконаний в тому випадку, якщо вона розташована на ЛЗП або її продовженні.
Контроль шляху в польоті виконують порівнянням МПС з ЗМПУ.
У результаті визначають бічне ухилення ВС від ЛЗП. Якщо МПС = ЗМПУ або відрізняється не більше ніж на 2 В°, то НД знаходиться на ЛЗП, якщо МПС більше ЗМПУ, то НД знаходиться правіше ЛЗП, а якщо менше - лівіше. Бічне ухилення і фактичний кут зносу визначають за формулами:
БО = МПС-ЗМПУ;
УСФ = МПС-МК,
УСФ = КУРЕЙ -180 В°.
Магнітний пеленг
НД МПС = МК + КУРЕЙ В± 180 В°. br/>
У практиці МПС визначають за спрощеною формулою
МПС = МК В± О±,
де О± = КУРЕЙ-180 В°. Знак В«плюсВ» береться, якщо КУРЕЙ> 180 В°, знак В«мінусВ», якщо КУРЕЙ <180 В°. При КУРЕЙ = 180 В° МПС = МК. p> Приклад. ЗМПУ = 124 В°; МКР = 135 В°; КУРЕЙ = 175 В°. Знайти МПС, БО і УСФ. Рішення. I. МПС = МК В± О± = 135 В° -5 В° = 130 В°. p> 2. БО = МПС - ЗМПУ = 130 В° - 124 В° = + 6 В°. p> 3. УСФ = КУРЕЙ-180 В° = 175 В° - 180 В° = -5 В° або УСФ = МПС-МКР = 130 В° -135 В° = -5 В°. br/>В
Виконуючи контроль шляхи по напряму з допомогою АРК, слід враховувати, що радіопеленг визначають з похибками. Тому при рівності МПС = ЗМПУ не можна з повною упевненістю стверджувати, що НД знаходиться на ЛЗП. У цьому випадку дане рівність всього лише означає, що такий стан ЗС найбільш ймовірно, хоча в дійсності воно може опинитися осторонь від ЛЗП.
При значному ухиленні ВС від ЛЗП, а також у випадках, коли необхідно строго слідувати по ЛЗП, застосовується політ від радіостанції з виходом на ЛЗП.
Порядок виконання польоту наступний:
точно проходять радіостанцію з мкР; через 5-15 хв польоту відраховують КУРЕЙ і розраховують
МПС = МК + КУРЕЙ В± 180 В°
або МПС = МК В± О±;
визначають сторону і значення бічного ухилення
БО = МПС-ЗМПУ;
УСФ = КУРЕЙ - 180 В°;
задаються кутом виходу (20-90 В°), розраховують МКвих і виводять НД на ЛЗП; МКі = ЗМПУ В± УВИХ (В«+В» При лівому ухиленні, В«-В» при правому ухиленні); визначають момент виходу НД на ЛЗП по курва = 180 В° В± Увих (В«- -В» при правом ухиленні, В«-В» при лівому ухиленні); після виходу на ЛЗП встановлюють НД на МК в„ў = МКР - (В± БУ) або МКС-л = ЗМПУ - (В± УСФ); при польоті по ЛЗП ведуть контроль шляху по напрямку по КУРсп або МПСС.П: КУРст = 180 В° + (= ь УСФ); МПСС1 == ЗМПУ.
В
ЗМПУ
В
МПС
В
