дкість і висоту) з максимально можливою точністю.
Проміряє кута знесення проводиться після того, як льотчик встановить заданий режим польоту і компас заспокоїться. Спостерігаючи через візир за місцевістю, домагаються поворотом труби візира, щоб візирні точки переміщалися паралельно курсової межах, після чого помічається показання компаса, а потім показання шкали знесення.
Таких вимірювань потрібно виробити не менше трьох. Чим більше буде різниця в отсчетах, тим більше слід провести вимірювань. Можлива помилка даного способу при багаторазовому вимірі кута зносу 1-2 В°.
Даний спосіб застосовується на бриючому польоті, на малих і середніх висотах до 800 м.
-Вимірювання кута зносу зворотним візуванням
Для вимірювання кута зносу зворотним візуванням необхідно встановити візир так, щоб рухома призма була звернена в хвіст літака, потім, обертаючи барабан вертикальних кутів, встановлюють петельку на нуль. Візир тримають в такому положенні, щоб бульбашка рівня перебував у центрі поля зору. Льотчик при промере повинен суворо зберігати заданий режим польоту і курс.
Штурман, тримаючи візир в строго стрімкому положенні, спостерігає за місцевістю і очікує, коли через пляшечку візира пройде якась помітна візирна крапка. Потім він стежить за нею, не обертаючи візира в п'яті. Коли візирна точка віддалиться від вертикалі, штурман швидким поворотом візира в п'яті домагається такого стану, щоб візирна точка опинилася на курсової межі.
Цього момент штурман зауважує показання компаса і відраховує кут зносу за шкалою на п'яті візира.
Практично буває достатнім при середніх висотах візування виконувати під вертикальним кутом 40-50 В°, при великих висотах - під вертикальним кутом 25-35 В°.
Для отримання більш точних результатів візування однієї точки виробляють два рази: перший раз під кутом 20-30 В° при середніх висотах і під кутом 15-20 В° при великих висотах; вдруге під кутом 40-50 В° при середніх висотах і під кутом 25 -35 В° при великих висотах.
Вимірювання кута зносу повторюється кілька разів, після чого береться середнє значення кута зносу і середній курс під час проміру.
У тих випадках, коли можливо зробити тільки одноразовий промір, кут зносу визначають уточненими способом. Цей спосіб полягає в тому, що в момент вибору візирної точки під літаком приступають до визначення середнього курсу літака.
У момент максимального видалення візирної точки відраховують курс і кут зносу. До зміряному кутку знесення алгебраїчно додають поправку, рівну різниці між останнім відліком курсу та середнім курсом.
Приклад. Магнітний курс під час відліку кута зносу дорівнює 95 В°. Середній магнітний курс під час проміру дорівнює 97 В°. Виміряний кут зносу + 8 В°. Знайти правильне значення кута зносу.
Рішення. 95 В° -97 В° = -2 В°;
УС = +8 В° + (-2 В°) = +6 В°. p>-Вимірювання кута зносу візуванням вперед
Визначення кута зносу візуванням вперед полягає в тому, що під деяким вертикальним кутом, при курсовому вугіллі візира 0 В° (рухома призма звернена вперед), вибирається попереду літака на лінії курсу візирна точка і в момент приходу її на траверс до лінії курсу визначається бічне ухилення.
Кут зносу розраховується за формулою:
УС = БО/tg ВУ
де БО - бічне ухилення візирної точки на траверсі до лінії курсу;
ВУ - вертикальний кут візування.
Бокове ухилення вибраної візирної точки визначається за градусним розподілам поперечної риси візира.
При вертикальному вугіллі 45 В° кут зносу дорівнює бічному ухиленню, при ВУ = 26 В°, 5, УС = 2 БО, при ВУ = 63 В°, 5 УС. = 0,5 БО. Знак кута зносу визначається по стороні бічного ухилення візирної точки.
Розглянемо порядок роботи екіпажу при промере кута зносу цим способом.
Після команди штурмана "Проміряє" льотчик витримує з максимальною точністю режим польоту. Штурман, встановивши візир на курсовий кут 0 В° і вертикальний кут 45 В° (26 В°, 5 або 63 В°, 5), приступає до вибору візирної точки. Візирна точка повинна пройти через центр бульбашки рівня. Зафіксувавши візирну крапку в центрі бульбашки рівня, надалі барабаном вертикальних кутів утримує її в передньої частини поля зору прицілу. Коли петелька прийде на 0 В°, штурман припиняє обертання барабана вертикальних кутів і в момент перетинання візирної точкою поперечної риси читає бічне ухилення і курс літака.
Для отримання необхідної точності потрібно провести декілька визначень кута зносу і курсу літака. Результати кількох вимірів усереднити. У Залежно від вертикального кута і бічного ухилення розрахувати кут зносу.
Описаний спосіб застосовується вночі і на великих висотах, при відсутності бовтанки, а також при використанні візирів, за допомогою яких можна визначити кут зносу зворотним візуванням.
-Визначення кута зносу двократним пеленгацією візирної точки
Визначення кута знос...
