тного поля машини здійснюється за допомогою регулювального реостата в ланцюзі збудження двигуна. Зміна підводиться до двигуна напруги виробляється регулюванням напруги джерела.
Можна ввести додатковий реостат в ланцюг якоря. У цьому випадку пусковий реостат замінюється пускорегулюючим R пр Такий реостат виконує функції як пускового реостата, так і регулювального. Рівняння (13) при цьому має вигляд
(14)
Звідси слід, що регулювання частоти обертання двигуна можна здійснити, змінюючи напругу мережі, опір пускорегулювального реостата або потік статора.
Реверсування двигунів. З рівняння обертального моменту двигуна М ем = kФI я випливає, що реверсування, тобто зміна напрямку обертання якоря, може бути здійснено зміною напрямку струму в обмотці збудження (потоку Ф) або струму якоря. p> Для реверсування двигуна В«на ходуВ» змінюють напрямок струму якоря (Перемиканням якірних висновків), а обмотку збудження не перемикають, так як вона володіє великою індуктивністю і розрив її ланцюга з струмом неприпустимий. Реверсування відключеного двигуна здійснюється і зміною напрямку струму в обмотці збудження (перемиканням її висновків). [4]
2. Допустимі режими роботи двигунів
2.1 Допустимі режими при зміні напруги
Двигуни допускають тривалу роботу з номінальною навантаженням при підвищенні напруги до 10% і зниженні до 5% від номінального. При зниженні напруги на 5% від номінального сила струму статора при номінальному навантаженні збільшується на 5% від номінального. Як наслідок, зростуть втрати в міді, але одночасно за рахунок зниження напруги зменшаться втрати в активній сталі. Тому сумарні втрати в двигуні залишаться приблизно такими ж, як і при номінальному напрузі.
При зниженні номінального струму напруги більш ніж на 5% навантаження двигуна повинна бути не нижче номінальної. Це пояснюється тим, що підвищення сили струму статора більше ніж на 5% викличе таке збільшення втрат у міді обмотки статора, яка не компенсується зниженням втрат в активній сталі, і температура обмотки статора перевищить максимально допустиму. До того ж зниження напруги більш ніж на 5% викличе прямо пропорційне збільшення струмів статора і ротора, а збільшення в більш високого ступеня небезпечно. Чим нижче ставлення максимального моменту, що розвивається двигуном, до номінального моменту, тим в більшою мірою будуть рости струми статора і ротора при зниженні напруги. При великих зниженнях напруги поводить момент двигуна, що змінюється пропорційно квадрату напруги, може стати менше моменту опору механізму, і двигун загальмується до повної зупинки. p> При підвищенні номінальної напруги на 10% сила струму статора повинна бути, як правило, зменшена на 10% від номінального значення. При цьому навантаження на вал буде відповідати номінальної. Збільшення температури активної сталі через підвищення напруги на 10% небезпеки не представляє, а на обмотці воно відіб'ється в меншій мірі, ніж зниження її нагрівання в результаті зменшення струму статора. Підвищення напруги на двигуні більш ніж на 10% від номінального не допускається через можливість перегріву активної сталі, а для двигунів напругою 3 кВ і вище і по надійності роботи ізоляції обмотки. br/>
2.2 Допустимі режими при зміні температури вхідного повітря
Номінальною температурою вхідного повітря для двигунів, виготовлених за ГОСТ 183-86, вважається 40 В° С. Потужність двигунів при температурі охолоджуючого повітря вище номінальною повинна бути зменшена, а при температурі охолоджуючого повітря нижче номінальною може бути підвищена згідно з вказівками заводу-виробника. Наприклад, для двигунів АТД допустима потужність змінюється в наступних межах:
Температура вхідного повітря, В° С, ........ 50 45 40 35 25 20 15 і нижче
Потужність двигуна АТД,% від номінальної ... 87,5 95 100 102 105 107,5 107,5
Мінімальна температура вхідного повітря не нормується.
При зміні частоти в межах В± 5% двигун може бути навантажений до номінальної потужності.
Ток статора навантаженого двигуна при зниженні частоти спочатку через зменшення навантаження на вал знижується. Потім досягнувши мінімального значення, починає різко зростати, оскільки збільшення струму намагнічування при подальшому зниженні частоти виявляється сильнішим впливу від зниження навантаження. Споживання двигуном реактивної потужності при зниженні частоти зростає приблизно так само, як від підвищення напруги. br clear=all>
2.3 Допустимі температури підшипників
Вкладиші підшипників ковзання не повинні нагріватися вище 80 В° С, а різниця між температурами вкладишами і навколишнього повітря не повинна бути вище 45 В° С.
Температура масла в підшипнику без маслоохладителя нижче температури вкладиша на 5 ... 10 В° С, тому масло в так...
