Пітом об'єм i - го вантажу. br/>
,
,
Оскількі,,,,, то,,,, . <В
Середнє дінамічне НАВАНТАЖЕННЯ віраховується за формулою:
, (1.29)
де - дальність перевезень i - го вантажу.
В
Середня дальність перевезення вантажу Розраховується за формулою:
, (1.30)
В
Середня дальність вантажного рейсу становітіме:
, (1.31)
В
Середнє погонний НАВАНТАЖЕННЯ обчіслюється за формулою:
, (1.32)
т/м
середній навантажувально коефіцієнт тари Розраховується за формулою:
, (1.33)
В
Середнє фактичність НАВАНТАЖЕННЯ на Вісь брутто візначається за формулою:
, (1.34)
В
1.5 АНАЛІЗ результатів обчислення основних техніко-економічних параметрів
ВРАХОВУЮЧИ результати розрахунку, графік залежності техніко-економічних Показників вагон-цистерни від напівдовжіні ціліндрічної Частини котла, уніфікацію Деяк деталей оббирати наступні параметри вагон-цистерна та порівнюю їх з відповіднімі параметрами вагон прототипу, дані для порівняння зводжу до табліці 1.4.
Таблиця 1.4
Параметр, розмірність
Вагон-прототип
Проектний вагон
Вантажопідйомність, т
68
61,45
Тара (маса), т
24,8
24,193
навантаженості
- від осі на рейку, кН
229
229
- погоні, кН/м
75,66
75,66
об'єм котла цистерни, м 3
85,6
80,84
Довжина, мм
- по осях зчеплення автозчепів
12020
12260
- по кінцевім балках рами
11480
11400
База вагона, мм
7800
8820
Габарит
1-ВМ
1-Т
Внутрішній діаметр котла цистерни, мм
3000
3000
2 . Технічне Описання конструкції вагона
2.1 Конструкція кузова и рами
Спроектованій мною вагон це - вагон-цистерна загально призначення для перевезення нафтопродуктів. Чотірьохвісна цистерна вантажопідємністю 66 тонн має котел з корисностей об'ємом 76,2 м 3 та загально 77.57 м 3 . Внутрішній діаметр котла Рівний 3000мм. Товщина броньового листа складає 12 мм, верхніх та бокових - 9мм, днищ - 10 мм. Всі листи з'єднані тикових швами. Тара цистерни складає 25,65 т.
Кріплення котла на рамі Виконано в середіні та по кінцевім его Частинами. Фасонні лапи пріварені до середньої Частини броньового аркуша з'єднані болтами, Які пріточені до отворів з опорними планками, котрі пріварені до хребтової балки. Такий зв'язок запобігає Зсув котла відносно рами. Болтлве з'єднання Передбачення для зручності ремонту, коли звітність, відділіті котел від рами.
За кінцям котел опірається на дерев'яні бруски, Які закріплені за помощью жолобів, болтів з гайками, діафрагм на шкворневій та хребтовій балках рами.
До крайніх опор котел прітягнутій Стягуючи хомутами, призначеня для Запобігання вертикальних та поперечних переміщень котла відносно рами. Довжину Стягуючи хомутів регулюються гвинтовою муфтою. Натягом хомутів бажають Запобігти вібрації котлаю.
Для забезпечення міцності місць обпирання котла звітність, рівномірне Розподілення навантаженняна, для цього збільшуємо площу опори та кут обхвату опорою ціліндрічної Частини котла. Особлівістю конструкції рами даної цистерни являється ті, что поздовжні балки почти не беруть доля в спрійманні основне вертикальне навантаженості. Це пояснюється великою жорсткістю котла в порівнянні з жорсткістю поздовжніх балок, внаслідок чого почти всі НАВАНТАЖЕННЯ від котла передається на крайні опори, а від них на візкі.
Шкворневі балки завантажені вертикальністю силами и при прікладен...
