свободу підприємництва, недоторканність приватної власності і багато іншого. Однак є ще дещо - це наука управління, менеджмент.
У певні періоди історії з'являлися талановиті менеджери, винаходити нові прийоми управління. Генрі Форда вважають творцем В«галузі галузейВ» XX століття і людиною, завдяки якому промислова революція досягла кульмінаційної точки розвитку.
З самого початку своєї діяльності Генрі Форд хотів виробляти масові автомобілі, у яких був би дуже простий дизайн і низька вартість. У ті роки дуже мало хто міг дозволити собі автомобіль. Форд ж хотів В«Посадити світ на колесаВ» і тому прагнув зробити машину, доступну самим широким верствам населення. Моделлю всіх моделей стала модель T (1908 рік), яку прозвали В«Бляшана ЛізіВ», популярність якої була такою, що компанії Форда не встигали робити замовлення. У перший же рік було продано більше 10 000 автомобілів даної моделі. Така лавина замовлень примусила Генрі знаходити щось принципово нове в організації праці.
Однак у той час компанія Ford, як і інші виробники, збирала автомобілі тільки на замовлення. Автомобіль тоді буквально будували, як будинок. Спочатку механік і його бригада розшукували і замовляли необхідні деталі, а потім приступали до поетапної складанні автомобіля, починаючи з шасі і несучої рами. Форду постійно не вистачало кваліфікованих робітників для випуску автомобілів В«ручної збіркиВ». Рівень виробництва залишався низьким, а ціна на автомобілі як і раніше не могла бути знижена через високий рівень оплати праці кваліфікованих механіків.
Пан Форд справедливо вважав, що якщо кожен робітник буде залишатися на одному місці і виконувати свою одну певну операцію, то автомобіль буде зібраний швидше, і нескінченні години людської праці скоротяться. А для цього робітник не повинен переходити від секції до секції, а стояти на одному місці. Це збереже безліч робочих годин. Щоб перевірити цю теорію, на заводі в Хайланд Парку (штат Мічіган), шасі майбутніх автомобілів з'єднали міцним канатом і фізично тягнули за мотузку. Уздовж цієї лінії розставили робітників, які займалися поетапної збіркою автомобіля в міру просування автомобільних шасі. Хронометраж вражав. Моделі Т сходили з конвеєра зі швидкістю одне авто кожні 10 секунд у протягом робочого дня. Так було створено спільне створення автомобілів. p> У 1913 році Генрі Форд на заводі в Детройті почали реалізувати нову схему роботи з впровадження та установці в цехах підприємства безперервної лінії по збірці автомобілів моделі В«ТВ». Це послужило початком справжнього індустріального перевороту.
Але Форду і цього було мало. Так як лавина замовлень на його авто не спадала, у 1913 році вперше в світі Генрі застосовує спосіб стандартизації взаємозамінних частин виробів і конвеєру технологію збирання автомобілів. Це дозволило йому лише за рік підняти продуктивність праці на 40 - 60%. p> Щоб досягти своєї мети і створити народний автомобіль, Генрі Форду необхідно було підвищити рівень продуктивності підприємства. Першим кроком до автоматизації виробництва стала установка Фордом і його інженерами верстатів для виготовлення різних автомобільних деталей. Також були розроблені нові методи збірки автомобільних вузлів, завдяки яким процес виробництва значно прискорився. Складальна лінія на першому заводі Форда в Хайдленд Парку стала відправною точкою для розвитку масового виробництва у усьому світі.
Створюючи схему роботи своїх підприємств, Генрі Форд скористався досвідом, накопиченим його попередниками. Одним з них був Еліу Рут, розробив для Семюеля Кольта процес виробництва, що включав роздільні етапи складання. Експеримент тривав, і методика ставала досконалішою з кожним днем, наближаючи появу справжнього масового виробництва.
Щоб скоротити витрати на високооплачуваних фахівців Генрі Форд стандартизував всі деталі. Тепер їх могли збирати і некваліфіковані робітники. Ретельно було продумано і пристрій складального конвеєра, що дозволило максимально оптимізувати роботу виробничої лінії.
Процес виробництва був розділений на кілька основних етапів, завдяки чому швидкість збірки виросла в чотири рази. Введення в експлуатацію безперервно рухається лінії складання ходової частини машин, зробив можливим доставку на головний конвеєр необхідних вузлів і комплектуючих в точно заданий час. Там, де раніше на повну складання одного шасі йшло дванадцять годин, тепер було потрібно трохи більше півтора, що дозволяє прискорити процес складання автомобільних шасі в 8 разів.
Це є одним з прикладів тих удосконалень, які зробили Г. Форда всесвітньо знаменитим.
Спочатку в кожному цеху існувала своя рухома лінія збірки, проте незабаром Форд прийняв найважливіше рішення - з'єднати всі лінії в один безперервний конвеєр. Заключним кроком стало створення єдиного конвеєра, що проходив через безліч цехів, у яких поетапно збирався автомобіль. В результаті готовий автомобіль ви...
