ни, навантаження двигунів контролюють за амперметром у колі статора. Найповніше уявлення про завантаження електродвигун можна здобудуть за значеннями коефіцієнта завантаження, Який візначають так:
До з = І/І ном ,
де І, І ном - відповідно споживання та номінальній струм Електродвигун.
Електродвигуни Серії 4А випускають з кульковими та роликових підшіпнікамі Коченов. У нормальних умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ масло в ціх підшіпніках нужно замінюваті через 12000 рік. роботи, альо не рідше одного разу на рік.
Перед заповненості підшіпніків свіжім маслом їх промівають бензином з додаванням 5-8% об'єму мінерального масла. ПРОМІТЕЙ підшипник вітірають чистими ганчіркамі и ретельно оглядають.
При заповненні підшіпніковіх камер 50% масла звітність, закладаті безпосередно в підшипники, а Решті - в кришки підшіпніка. Зайве масло в підшипники закладаті неприпустимо, оскількі це может зумовіті їх перегрівання та вікідання в лобові Частини обмотки двигуна. Нагрівання підшіпніка прежде 80 В° С є Небезпечна. Причина такого нагрівання - погана Якість масла. p> Нормальна робота електрічної машини постійного струм поклади від стану колектора, контактних кілець и щіток.
Колектор и кільця раз у зміну протірають сухою чистою ганчіркою. Если на колекторі та кільцях з'явилися нагар и подряпіні, їх шліфують Скляна абразивними папером, закріпленім на дерев'яному бруску.
Колі на поверхні колектора з'являються виступа ізоляції, то їх нужно усунуті фрезеруванням або віпілюванням. Оброблення колектор шліфують, полірують до появи БЛІСКОМ и продувають стисненим повітрям. Щітки у щіткотрімачах повінні переміщуватіся вільно, мати однакове зусилля натиску, что Забезпечує їм рівномірне зношування. Сильно прітіснені Щітки зношуються швідше. Силу Тиску щіток вімірюють динамометром. Зношені Щітки звітність, своєчасно замініті. Замінюють Щітки такоже при зменшенні їх висота або площі контактної поверхні менше чем 2/3 геометрічної площі контакту.
В
Рис. 4. Размещения щіток на колекторі
1-Щітки; 2-колектор
Щітки встановлюються так, щоб краї були Паралельні до Колекторная пластин (рис. 4). Размещения щіток и по колу колектора 2 має буті рівномірнім. br/>
2.2 Основні неполадки електродвигунів та Способи їх Усунення
УСІ неполадки електродвигунів, что перешкоджають пуску або нормальній їх работе, могут вінікаті з механічніх та електричних причин.
До механічніх причин належати: заклінювання або перевантаження робочої машини, зачіплювання ротора за статор, перекіс підшіпніковіх щітів при складанні двигуна, Пошкодження підшіпніків та вібрація.
У разі таких неполадок електродвигун при пуску не обертається або обертається Важко Зі зменшеності швідкістю. Для того, щоб упевнити, что двигун Справний, а его пуску перешкоджають поломка або перевантаження робочої машини, звітність, відокреміті двигун від машини і пустити его без НАВАНТАЖЕННЯ. Если двигун вільно обертається з номінальною частотою, то неполадки нужно шукати в робочій машіні.
Если робоча машина справна, а двигун НЕ запускається, то самперед звітність, перевіріті правільність встановлення підшіпніковіх щітів Електродвигун и в разі їх перекосу ударами молотка через дерев'яну прокладку Встановити щити на місце и підтягнуті їх Кріпильні гвинти.
Ознакою того, что двигун НЕ запускається з механічніх причин, є однаково струм в усіх трьох фазах статора.
Вібрація електродвигун зумовлює Порушення різніх з'єднань, перегрівання підшіпніків, Пошкодження ізоляції обмоток и даже вихід двигуна з ладу. Розрізняють внутрішні та Зовнішні причини вібрації Електродвигун. До внутрішніх причин належати: неврівноваженість обертовіх частин, несправність підшіпніків Коченов, скрівлення шійок валу, послаблення посадки шківа або напівмуфті на валу. Для Усунення внутрішніх причин вібрації двигун звітність, Відправити для потокового ремонту.
Зовнішнімі причинами вібрації є: неправильні зшівання приводного пасу, неточність центрування валів двигуна и робочої машини, спрацювання пальців муфти, ослаблення гвинтів кріплення двигуна до фундаменту або робочої машини та недостатня короткість рами або плити, на якій встановлений двигун.
До основних електричних причин належати: обрів однієї фази жівільної мережі або перегоряння плавкої вставки запобіжніка, обрів фази в обмотці статора двигуна, неправильне з'єднання початків и кінців обмотки статора (перевернута фаза) та зниженя напруги мережі живлення. У всех ціх випадка електродвигун при пуску под навантаженості НЕ обертається, гуде або обертається уповільнено І ШВИДКО нагрівається.
Щоб віявіті причину неполадок, звітність, за помощью вольтметра, контрольної лампочки або мегомметра перевіріті цілість запобіжніків, електропроводкі и обмотки статора.
виводу обмотки статора електродвигун звітніст...
