ми часу на тих станціях, де за відсутності наскрізного розкладу поїзд простоював би в очікуванні відправлення. Зіставленням втрат і заощаджень визначають ефективність спеціалізації ниток графіка руху.
Витрати в очікуванні розкладу можуть бути скорочені або усунені узгодженим підведенням вагонів, відповідністю інтервалів між поїздами (прибувають для розформування і вирушають) нормі часу переробки вагонів на станції (виключаючи накопичення), формуванням складів швидкісними методами та ін Доцільно застосовувати і вариантную спеціалізацію розкладів, яка у разі запізнення вагонів для формованого поїзда дозволить попередити тривалий простий його в очікуванні наступного спеціалізованого розкладу.
2.2 Планові вагонопотоки
Вихідний економічний матеріал для складання плану формування поїздів - план перевезень. На його основі розробляють планові вагонопотоки (призначення і число вагонів, що відправляються кожною станцією)-таблиці кореспонденції вагонів між станціями та вузлами. У таблиці поміщають дані про середньодобових вагонопотоків. Вагонопотоки для плану формування розраховують на ЕОМ протягом одного-двох робочих днів, що дозволяє робити це не тільки за квартальними, а й за місячними планами перевезень і своєчасно коригувати план формування. У таблицях кореспонденції показують вагонопотоки, маршрутизовані з місць навантаження, між найважливішими сортувальними і вузловими станціями для плану формування одногруппной поїздів на мережі; між сортувальними, дільничними та вантажними, а також проміжними станціями (використовуючи звіт ф. ДО-16) - на дорозі; між станціями навантаження і вивантаження-планів відправницького маршрутизації. Вагонопотоки розробляють так. За планами перевезень різних вантажів складають зведений план на що розраховується період в формі междорожной таблиці-шахматки.
За виконаним вагонопотоком певного звітного періоду обчислюють частку (статистичний коефіцієнт) кожної кореспонденції вагонів між виділеними сортувальними станціями і стиковими пунктами. Ці статистичні коефіцієнти називають еталонами розподілу вагонопотоків. Користуючись зведеним планом перевезень і еталонами, визначають кореспонденції вагонів між виділеними сортувальними станціями мережі.
План перевезень становлять окремо для найважливіших вантажів (кам'яне вугілля, нафтопродукти, ліс, хліб, кокс, руда, чорні і кольорові метали і т. д.) і в цілому для всіх вантажів.
вагонопотоком в кореспонденціях між виділеними сортувальними станціями розраховую на основі междорожной шахматки. Мережа залізниць ділять на райони. Кожен з і включає сортувальну або стикове (між дорогами) і всі проміжні станції, розташовані на ділянках між даною я сусідній сортувальними станціямй. У число вагонів, що відправляються з одного сортувальної станції на іншу, включають як занурені на даній станції, так і надходять з прилеглих ділянок (розташованих між нею і попередніми сортувальними станціями) вагони призначенням на іншу станцію і розташовані безпосередньо за нею ділянки. Великі станції навантаження і вивантаження (Наприклад, Магнітогорськ, Караганда тощо) розглядають самостійно. Шлях проходження вагонів визначають за найкоротшим відстаням між основними сортувальними станціями.
Кореспонденції планових вагонопотоків між станціями визначають множенням планових потоків між дорогами на заздалегідь знайдені зразки. У Залежно від географічного розташування сортувальних станцій, між якими треба визна
ділити струменя вагонопотоків, в кожну розраховується струмінь може бути включена одна або кілька междудорожних кореспонденції. Для розрахунку служать оброблені на ЕОМ в обчислювальних центрах доріг дорожні відомості на прибулі вантажі. У Головному ВЦ МПС первинні звітні вагонопотоки укрупнюють, об'єднуючи їх спочатку в кореспонденції між 1000 станціями, а потім - між 330-350 станціями. p> Для зменшення похибки розрахункові еталони необхідно складати на різні періоди року і через певний час коригувати, щоб врахувати зміни в економіці та перевезеннях. Аналогічні розрахункові еталони складають і для щомісячного визначення вагонопотоків, що проходять через стикові пункти доріг. Це дозволяє стежити за завантаженням ліній і коригувати напрямок вагонопотоків.
Навантажені вагонопотоки між виділеними сортувальними станціями мережі визначають множенням планових междудорожних кореспонденції на відповідно частки і складанням отриманих цифр для кожної струменя вагонопотоків окремо. Планові вагонопотоки аналізують, зіставляючи із звітними, і перевіряють по пропускній спроможності ділянок. При перевантаженні ділянки частина вагонопотока перекладають на паралельну, менш завантажену лінію. Такий же перевірці піддають вагонопотоки отправительских маршрутів.
Порожні вагонопотоки визначають на підставі междудорожних таблиць кореспонденцій навантажених вагонів (шахматок) по окремих родів рухомого складу. Для кожної дороги знаходять бала...
