нс порожніх: надлишок, якщо вивантаження перевищує вантаження і недолік, якщо навантаження переважає над розвантаженням. За балансом для кожного роду ва гонів встановлюють схему напрямки з районів надлишку в райони нестачі (регулювальний завдання).
Плануючи вагонопотоки (а також вирішуючи оперативні експлуатаційні завдання), необхідно вибирати найбільш доцільний шлях прямування вагонів, якщо одні й ті ж перевезення можуть вчинятися по різних лініях. Шлях проходження загонів встановлюють на підставі техніко-економічної оцінки. Крім вартості перевезення, враховують: відстань і час прямування вагонів, витрата палива або електроенергії на тягу поїздів, пропускну здатність ліній і переробну спроможність станцій. Економічно доцільний шлях прямування вагонів визначають за сумою експлуатаційних витрат, залежних від розмірів руху, з урахуванням числа переробок вагонів. Оскільки напрямок вагонопотоків намічають до складання плану формування та графіка руху поїздів, час просування вагонів можна визначати за чинним графіком і планом формування з наступним уточненням. Експлуатаційні витрати на пересування по ділянках одного навантаженого і одного порожнього вагона, одного резервного локомотива і відповідні витрати умовного палива, а також часи ходу транзитних поїздів наносять на спеціальні картосхеми, за допомогою яких можна швидко визначити напрямок вагонопотоків. Частина такої картосхеми наведена на рис., Де показані по напрямками руху витрати в копійках на пересування одного вагона по ділянках, включаючи витрати, пов'язані зі стоянкою транзитних вагонів без переробки. p> Дані про виконані вагонопотоком використовують для коригування чинного, а також для розробки нового плану формування для дороги. Фактичні вагонопотоки враховують за другу декаду кожного місяця в середньому за добу: на кожній дорозі за формою ДО-16; на великих сортувальних станціях за формою ДО-17. Форму ДО-16 складає відділ обліку управління дороги; в неї включають дані про виконану завантаженні на відділеннях і прийнятих з сусідніх доріг навантажених вагонах (дані про навантаження у відділ обліку надходять від відділень доріг, а про прийом завантажених вагонів - від облікових бюро стикових пунктів між дорогами). Б пунктах переходу вагонів з дороги на дорогу вагонопотоки враховують по натурних листам. При цьому визначають, скільки вагонів прийнято з сусідньою дороги призначенням на і за певні заздалегідь пункти.
Пункти призначення (ділянки і станції з великими розмірами вивантаження) погоджують з призначеннями поїздів за планом формування своєї і суміжних доріг, щоб облікові дані можна було використовувати при коригуванні плану. Кожна наступна дорога повинна враховувати вагонопотоки за тими ж призначень, що і попередня, деталізуючи їх у міру наростання. Так, на напрямку Москва - Хабаровськ вагонопоток призначенням Іркутськ повинні враховувати всі дороги, починаючи від Москви. З звітної форми ДО-16 можна отримати число вагонів кожного обліковується призначення: відправляються з відділень даної дороги (доцільно виділяти також ділянки і великі вантажної станції); прийнятих з інших доріг за вхідними пунктам. p> На великих сортувальних і вантажних станціях у формі ДО-17 враховують проходять через них вагонопотоки з призначень, встановленим планом формування, з виділенням деяких більш далеких струменів. Останнє роблять, щоб виявити можливість формування більш дальніх поїздів, ніж передбачено планом. Обробка та аналіз даних обліку фактичних вагонопотоків дозволяють встановити коливання окремих струменів (мінімальну і максимальну їх величину), що необхідно знати для своєчасного корегування плану формування. Для складання плану формування поїздів планові вагонопотоки можуть бути представлені у вигляді ступінчастих графіків окремо для парного і непарного напрямків. Нехай вагонопотоки для лінії А-Д з відгалуженням на Е рис. наведені в табл. Цифри, поміщені в ній над діагоналлю, відповідають вагонспотокам в напрямку oт А до Д. а під діагоналлю - у власному напрямку руху від Д до В ступінчастому графіку вагонопотоком кожна смуга відповідає; потоку певного призначення спрямовується з даної станції. У кожній такій смуги вказано номер вагонопотока. Потік, Вливаємо в даний напрямок з прилеглих ліній, а також відхиляється лінії, показаний відхиленню смуг.
Ступінчастий графік може бути поєднаним-у прямокутниках показана густота руху на ділянках. Графік на рис. побудований і зображує ті ж вагонопотоки, що і графік на рис. вагони, включені до отправительская маршрут, наступні у графіку вагонопотоків показують на станції, де ці маршрути розформовуються.
2.3 Процес накопичення вагонів
Скорочення простою вагонів в очікуванні накопичення повного складу із збільшенням дальності пробігу поїздів без переробки плану формування. Розрізняють процес накопич...
