ельну лінію і буде потрібно встановити порядок включення в потяги відхилюваний вагонів). Слід детально проаналізувати план формування та місцеву роботу кожного вузла окремо. Матеріали й пропозиції до нового плану формування готують на дорогах.
Після підготовки планових вагонопотоків і всіх інших даних розробляють план організації отправительских і східчастих маршрутів з місць навантаження. Охоплені прямими отправительская на станцію вивантаження (від станції формування до станції призначення) і розпорошуються маршрутами (від станції формування тільки до станції розпилення) вагони виключають із загального вагонопотока. Що залишаються потоки підлягають організації в потяги на сортувальних і дільничних станціях. У цій серії розрахунків насамперед на основі розробленої схеми напрямки порожніх вагонопотоків встановлюють станції формування маршрутів з порожніх вагонів, спеціалізованих за родом рухомого складу. Потім розробляють план формування та прискорених вантажних (у тому числі для перевезення швидкопсувних вантажів) та інших спеціальних поїздів. Потім розраховують на ЕОМ оптимальний варіант плану, яким встановлюють порядок формування вагонів у одногруппная і групові поїзда на сортувальних і дільничних станціях для потоку, не віднесеного до маршрути з місць вантаження, і перевіряють, чи відповідає він путевому розвитку і переробної спроможності станцій. Одночасно остаточно уточнюють план формування поїздів з порожніх вагонів. При невеликому числі порожніх вагонів допускається з'єднувати їх з навантаженими в комбінованих поїздах.
Мережевий план формування розробляють на ЕОМ в Міністерстві шляхів сполучення одночасно для основних сортувальних станцій мережі. У розрахунок вводять обмеження - по наявності сортувальних шляхів і переробної спроможності сортувальних пристроїв. Призначення, визначені мережевим планом і планом відправницького маршрутизації, доповнені розрахованим переліком поїздів, обертаються всередині кожної дороги, складають загальний план формування.
внутрьодорожні план формування розробляють в управлінні дороги. При збільшенні числа сортувальних станцій, які охоплюються розрахунком мережевого плану формування, з'являється можливість врахування в ньому ряду одногруппной призначень поїздів внутрьодорожні плану. Розрахунок внутрьодорожні плану формування ділиться на два етапи: визначення оптимального варіанту організації одногруппной наскрізних поїздів і вибір найбільш доцільних варіантів організації місцевих поїздів різних категорій по районах місцевої роботи, включає зазвичай два-чотири ділянки між сортувальними станціями.
Після розрахунку одногруппной наскрізних поїздів виявляють доцільні призначення групових поїздів у районах місцевої роботи. Далі порядок розрахунку наступний: виділяють вивізні поїзда, забезпечені добовим вагонопотоком більше 1,5 складу, перевіряють доцільність включення дільничного вагонопотока в збірні поїзда; ще раз перевіряють доцільність призначення наскрізних одногруппной і групових поїздів (після спільного розгляду дільничних, збірних і вивізних поїздів); оцінюють ефективність призначення на проміжні станції вивізних поїздів при добовому вагонопотоком менш ніж на 1,5 складу та призначення збірно-дільничних поїздів; намічають заходи для забезпечення узгодженого підведення вагонопотоків до станцій формування наскрізних поїздів; визначають, як використовуються сортувальні колії і переробна спроможність кожної станції і при необхідності вносять зміни в попередньо обраний варіант плану формування; підраховують показники проекту плану формування та порівнюють їх з показниками діючого плану.
На закінчення взаємно погоджують розроблений план формування і графік руху, передбачаючи прокладку на графіку такого числа поїздів по категоріях і напрямами, яке відповідає плану формування спеціалізацію розкладів поїздів; узгодження прибуття і відправлення їх по станціях так, щоб забезпечити мінімальний простій складів і вагонів. Розкладу поїздів, прокладених на графіку, можуть бути спеціалізовані за напрямами і призначень. Спеціалізацією за напрямами називається поділ поїздів на групи, кожну з яких пропускають за певним ходу; спеціалізацією по призначеннях - закріплення певних ниток графіка за поїздами певного призначення. Спеціалізація розкладів дозволяє рівномірно завантажити кожен напрямок і організувати ритмічний підведення до вузлів поїздів різних напрямків - для розформування і транзитних, що сприяє стійкості в роботі вузлів. Завдяки погодженням розкладів кожного напрямку стоянки поїздів на вузлових станціях скорочуються. p> Розклади поїздів, організованих з місць навантаження, можна спеціалізувати, не допускаючи додаткового простою складів на станції відправлення. Спеціалізація ж розкладів поїздів, формованих на сортувальних станціях, за відсутності узгодженого підведення вагонів може викликати додатковий простий готових складів в очікуванні відповідної нитки графіка. Ці втрати можуть бути перекриті заощадження...
