тивне гальмування з педаллю "в підлогу" дає результат гальмівного шляху 46 метрів. Гальмування по всіх правила на межі блокування дає результат 41 метр. При підключенні АБС - 37,4. Перемога за всіма статтями. З швидкості 60 км/год гальмівний шлях з АБС менше вже на п'ять метрів по порівнянні з досвідченим водієм. p align="justify"> Тепер більш складне покриття, так званий "мікст", коли під правими колесами лід, а під лівими асфальт. Швидкість 60 км/год: з АБС - 37 м, без АБС - 41 м, але основна перевага електроніки не в метрах. Куди важливіше поведінка автомобіля. Підступність "міксту" укладено в тому, що через різницю коефіцієнтів зчеплення виникає момент, що розвертає, який важко компенсувати обертанням рульового колеса, а для недосвідченого водія ця ситуація може виявитися драматичною. Варто помилитися і машину почне обертати на дорозі. p align="justify"> Ще одна типова дорожня ситуація. Водій входить поворот постійного радіуса, не розрахувавши швидкість. Він може просто відпустити газ і, працюючи кермом намагатися описати дугу в межах своєї смуги руху або ж залучити гальмівну систему з небезпекою втратити курсову стійкість і зійти з дороги. Отже, входимо в поворот з максимально можливою швидкістю, і, головне, намагаємося з нього вийти. Мокрий асфальт, радіус повороту 35 метрів, водій працює тільки кермом. Показана швидкість 67 км/год. Те ж саме, але з гальмуванням без АБС - 69 км/год. Швидше поїдеш - або знесе, або, якщо колеса заблокують, взагалі понесе прямо, а не по дузі. Швидше за все, ще й закрутить. Тепер з АБС - 79 км/год. Помітна перевага! p align="justify"> Радіус повороту на льоду збільшуємо до 50 метрів. Результат без використання гальм - 61 км/год, з гальмами 69, з гальмами і АБС - 75 км/год. Переваги АБС очевидні, хоча не такі значні, як на мокрому асфальті. p align="justify"> І все ж, якщо у сучасній АБС так багато переваг і майже немає недоліків, чому аси її недолюблюють? Відомо, що підготовлений водій використовує акселератор і гальмо не тільки для розгону і гальмування, але і для управління автомобілем, причому арсенал спеціальних прийомів у спортсменів досить широкий. Що стосується електроніки, то основний принцип роботи АБС, як ми і говорили - не дати колесам заблокуватися. Але буває, блокування вигідна. Уявімо, що несподівано виник занос - і автомобіль розгортає поперек дороги. Якщо нічого не робити, через мить колеса відновлять зчеплення і потягнуть автомобіль з дороги. Короткочасна блокування коліс може погасити інтенсивність обертання, а тривала - змусить автомобіль обертатися, зберігши при цьому первинний напрям. Простіше кажучи, машина із заблокованими колесами буде обертатися навколо своєї осі, але рухатися прямо і не йти з дороги. p align="justify"> Важливо пам'ятати, що прийоми водіння з АБС і без неї відрізняються. Антиблокувальна система ставати, наприклад, ефективної, коли перевищено деяке зусилля на педалі гальма. Відомо, що в екстреній ситуації водій може розвинути на педал...
