і гальма зусилля до 50 кгс, при цьому необхідне для блокування коліс на льоду зусилля на педалі гальма у сучасного автомобіля без АБС становить 5-8 кгс. За допомогою електроніки зусилля буде оптимізовано. При цьому, на машині з АБС потрібно сміливо тиснути на гальма, а не "гладити" їх. Важливо пам'ятати, що якщо при купівлі автомобіля є вибір - комплектації з АБС або без неї, не приймайте більш дешевий варіант. Хоча б тому, що у автомобілів, спроектованих під електронну систему, дуже чутлива педаль гальма. Це робиться спеціально, щоб поріг блокування був перевищений вже при невеликих зусиллях на педалі. Купивши таку машину, ви майже напевно будете блокувати колеса в екстремальній ситуації. br/>
ESP - на допомогу АБС
На багатьох автомобілях, які надходять зараз на ринок, вже інстальовані високотехнологічні прилади, перевірити і відрегулювати роботу, яких можна лише у майстернях і на станціях, які мають спеціальним обладнанням для діагностики. Прикладом може служити регулювання роботи електронної анти-блокувальною системи (ABS) - однієї з найважливіших активних систем безпеки в автомобілі. p align="justify"> В кінці дев'яностих років Bosch і Mercedes-Benz представили розробку, яка відрізняється принципово новим рівнем розвитку: електронна стабілізуюча програма (ESP). Ця система грунтується на чотирьохканальних ABS, тобто може окремо управляти кожним колесом. Це запобігає не тільки блокування коліс, але може ініціювати і активне гальмування. Під час руху прилад управління постійно контролює правильність курсу, який був заданий. Для цього сенсор кута повороту рульового колеса постійно заміряє, наскільки вивернуло рульове колесо і чи слід автомобіль заданому курсу. Для того, що б провести порівняння того, що є й того, що може бути, додатково застосовується гігрометр. Випадковий занос автомобіля ESP відразу розпізнає і стабілізує його, активно гальмуючи одне колесо. p align="justify"> При управлінні, коли заносить переднє колесо, яке є зовнішнім по відношенню до повороту, або коли заносить заднє колесо, яке є внутрішнім до повороту, система миттєво реагує гальмуванням. Зрозуміло, що при ремонтах ходової частини автомобіля або рульового управління необхідно знову задати параметри, якими керуватиметься ESP. Для того щоб ESP могла працювати бездоганно, необхідно точно відрегулювати сенсор кута повороту рульового колеса. Досягти цього можливо за допомогою одного з діагностичних приладів серії KTS Bosch з програмним забезпеченням Esіtronіc. Прилад дозволяє провести ініціалізацію кута повороту рульового колеса. При цьому сам сенсор і відповідний прилад управління в певній мірі пристосовуються один до іншого. Дані щодо ініціалізації записуються в EPROM блоку управління. Кожен раз, коли сенсор або прилад управління замінюються, або демонтується рульове колесо, необхідно провести нову ініціалізацію. br/>
Висновок
Га...
