оту МіГа теж не влаштовувала замовника. Як же змусити В«спринтераВ» освоїти і В«стаєрськіВ» (Звичайно, за винищувальних поняттями) дистанції? Не можна зазіхати на бойову навантаження і знімати зброю, і без того машину не вдалося оснастити гарматою - тільки крупнокаліберними кулеметами. Та й ємність баків не можна збільшувати безмежно. Залишається кропіткий, але вдячна праця - поліпшувати аеродинаміку винищувача по крихтах: по грамах і кілограмам зменшувати силу опору!
Дуже до речі виявилися для вітчизняного дослідного літакобудування гігантські аеродинамічні труби ЦАГІ, запущені в 1939-році. Першою продувочной В«моделлюВ» став МіГ-3 в натуральну величину. При продувках винищувач, ретельно В«вилизанийВ» після досліджень на моделях і в досвідчених польотах, розкрив таившиеся в ньому резерви швидкості і побічно дальності. З'ясувалося, що одна тільки антена В«укралаВ» у машини 2 км/ч. Вільно звисав провід уклали в обтічну трубу. Так, проаналізувавши вплив В«дрібницьВ» на аеродинаміку літака, домоглися чималого виграшу в опорі. Звідси й економія пального, а виходить, і велика дальність польоту. МіГ-3 вважався одним з найперспективніших літаків наших ВВС. Його стихією була висота, і саме на висоті, як думали до початку бойових дій фахівці з тактики авіації, розіграються повітряні бої другої світової війни. Тепер все залежало від промисловості, якій належало згорнути випуск застарілих В«ЧайокВ» і И-16, В«розмножитиВ» у тисячах примірників новітні радянські винищувачі.
Спроектовані з дальнім прицілом, що втілили в собі останні досягнення науки і техніки, вони виявилися самими В«молодимиВ», а тому і сильними суперниками авіації ворога. Конструкція піддавалася модернізації, перехід до інших, більш досконалим моделям йшов прямо В«з колісВ», без зупинки налагодженого серійного виробництва. Оцінивши сильні і слабкі сторони наших винищувачів, радянські конструктори взяли курс не на розробку зовсім нових зразків, а на послідовне модифікування вдалих машин, їхнє оснащення більш потужними двигунами, В«вилизуванняВ» виправдали себе аеродинамічних форм, включення в перевірені конструкції нових матеріалів, обладнання, зброї.
Займаючись новим варіантом літака, не можна удосконалювати його взагалі, домагатися підвищення абсолютно всіх характеристик машини. Конструктор змушений спиратися у своїй роботі на освоєну промисловістю технологію, користатися каталогом готових виробів - уніфікованими пневматиками шасі, кріпленням, іншими стандартними елементами. Не завжди варто змінювати, скажемо, хай не найдосконалішу, але доведену гідросистему, що не загрожує раптовим відмовою, як це може трапитися з абсолютно новими гідроциліндрами, золотниками, акумуляторами. Звичайно, перш ніж оснастити якою-небудь новинкою сотні і тисячі серійних машин, її перевіряють на стендах і в випробувальних польотах, але головні випробування - На фронті. Поспішай конструктор, спонукуваний найкращими намірами, - помилка буде коштувати чималої крові, втр...
