а конструкції, зменшення маси, зручність обслуговування й, крім того, виключається небезпека розморожування двигуна взимку. Розморожування тобто замерзання води в системі водяного охолодження, призводить до утворення тріщин в блоці циліндрів. Однак система повітряного охолодження хоча і забезпечує умови для необхідного відводу тепла від сильно нагрітих деталей,, але при цьому потрібно порівняно велика потужність двигуна для приведення в дію вентилятора і утрудняється пуск двигуна при низькій температурі через відсутність можливості прогріву його гарячою водою.
На автомобільних двигунах найбільшого поширення набули рідинні системи з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини. Такі системи більш ефективні в роботі і разом з пусковими пристроями забезпечують легкий пуск двигуна при негативних температурах навколишнього повітря і створюють менший шум при його роботі.
В якості охолоджуючих рідин застосовується вода або її Етіленгліколевие суміші - антифризи. Широке поширення набули суміші, що замерзають при низькій температурі: ТОСОЛ А-40 і ТОСОЛ А-65. Обидва антифризу отримують розведенням технічного етиленгліколю водою, наприклад ТОСОЛ А-40 являє собою 50%-ву суміш води з етиленгліколем, яка при температурі -40 В° С перетворюється не в лід, а в густу масу, не викликають пошкодження блоку циліндрів або радіатора.
Принципові схеми рідинної системи охолодження двигунів показані на рис.1. Залежно від теплового стану двигуна циркуляція рідини в системі відбувається по великому чи малому колу (рис.1, а) і забезпечується насосом 8, який приводиться в дію від шківа 18, з'єднаного через клиноременную передачу зі шківом колінчастого валу. При нормальному тепловому режимі роботи двигуна охолоджуюча рідина циркулює по великому колу. При цьому клапан термостата 10 відкритий і рідина через патрубок 11 подається до верхньому бачка 13 радіатора 16, звідки по трубках серцевини радіатора вона надходить у нижній його бачок 20 (напрямок руху рідини показано стрілками).
Рідина, що проходить через радіатор, охолоджується повітрям, що подається під натиском вентилятором 19, і потоком повітря, що виникають при русі автомобіля і регульованим при допомоги жалюзі (пластин-стулок) 17. Охолоджена рідина через нижній патрубок 22 радіатора подається знову до насоса 8 і далі в сорочку охолодження 7 блоку і головки циліндрів.
При пуску і роботі непрогрітого двигуна, коли температура охолоджуючої рідини нижче 72 В° С, її циркуляція відбувається по малому колу. У цьому випадку рідина не надходить у радіатор, так як клапан термостата 10 закритий, а проходить по сорочці 7 блоку і головки циліндра і через перепускний канал 9, омиваючи термостат 10, знову надходить до насоса, забезпечуючи тим самим швидкий прогрів холодного двигуна. У міру підвищення температури охолоджуючої рідини клапан термостата відкрив...
