двигунами з робочим об'ємом до 1,8 л. Зменшення маси передньопривідних автомобілів дозволяє знизити витрату палива на 10-15%.
Удосконалюється і структура автомобільного парку: збільшується випуск спеціалізованих автомобілів, причепів та напівпричепів, автомобілів вантажопідйомністю до 2 т і більш 8 т, зменшується випуск автомобілів вантажопідйомністю 2-5 т.
Проте всі ці вдосконалення зможуть бути повною мірою реалізовані тільки за умови грамотної експлуатації автотранспортних засобів, яка в основному залежить від водія, від його знання конструкції автомобіля, вміння своєчасно виявляти і усувати несправності і від його майстерності водіння.
2. Система охолодження
2.1 Види систем охолодження і принцип їх роботи
У сучасних автомобільних двигунах в корисну роботу перетворюється лише 23-40% теплоти, виділяється в циліндрах двигуна, решта теплота несеться відпрацьованими газами, з охолоджувальною рідиною або повітрям і витрачається на тертя, розсіювання в навколишнє середовище зовнішніми поверхнями двигуна і ін
Теплота, використовувана на виконання корисної роботи, а також її витрати на зазначені види втрат складають тепловий баланс двигуна.
Так як згорання в двигуні відбувається при високих температурах, що досягають 2100-2300 В° С, то без примусового охолодження такі деталі, як циліндр, поршень і напрямні втулки клапанів, нагрівалися б до температури, значно перевищує температуру займання (спалаху) олії. 46 Тому для підтримки нормального теплового режими роботи вузлів і механізмів необхідно безперервно відводити теплоту від взаємодіючих деталей, не допускаючи їх перегріву. Для цього і служить система охолодження двигуна.
Кількість теплоти, яке повинна відводити система охолодження, залежить від потужності та режимів роботи двигуна.
При перегрів двигуна збільшуються сили тертя і зношування деталей, зменшуються теплові зазори, відбувається коксування масла з відкладенням нагару, погіршується наповнення циліндрів карбюраторних двигунів горючою сумішшю, а дизелів-очищеним повітрям. Однак при надмірному відвід тепла виникає переохолодження двигуна, яке викликає зміну в'язкісних властивостей масла, що призводить також до збільшення зношування деталей і механічних втрат на тертя, зниження потужності і економічності двигуна. Тому слід підтримувати тепловий режим двигуна в межах 85-95 В° С незалежно від його навантаження і температури навколишнього середовища.
На сучасних поршневих двигунах застосовують рідинне або повітряне охолодження. При повітряному охолодженні через оребрені поверхні блоку і головки циліндрів зайва теплота відводиться потоком повітря, що створюється багатолопастна вентилятором із пристроєм, що регулює інтенсивність охолодження.
У повітряній системі охолодження відсутній радіатор, рідинний насос, канали і трубопроводи для охолоджуючої рідини, тому до переваг такої системи відносяться простот...
