і якщо потрібно закріпити стартер. p> 21). Провести технічне обслуговування стартера, зняти його з автомобіля
(через шість ТО-2).
22). Перевірити кріплення електропроводів до висновків стартера і генератора. p> 23). Прочистити сапуни і промити фільтри насоса рульового управління. p> 24). Перевірити кріплення кабіни і платформи до рами: крил, підніжок,
бризковиків.
25). Виконати роботи відповідно до карти змащування. p> 26). Перевірити після обслуговування роботу агрегатів, вузлів, механізмів і
приладів автомобіля при його русі або на посту діагностування.
Особлива увага приділяється якості робіт по системі живлення. Завод
виробник передбачає періодичність ТО-2 ПАЗ 3206,
Нзас 4951, що характерно для третьої і четвертої категорії та клімату
Крайньої півночі. При виконанні розрахунку виробничої програми
періодичність ТО-2 необхідно скоригувати за заданими умовами
експлуатації.
Завод виробник передбачає певну надійність і
довговічність деталей і агрегатів автомобілів за рахунок застосування спеціальних технологій при їх виготовленні. У певній мірі
довговічність деталей і агрегатів також залежить від якості виконуваного ТО та використання експлуатаційних матеріалів передбачених для
автомобілів ПАЗ 3206 і Нзас 4951согласно інструкції з експлуатації.
Наприклад: колінчастий вал двигуна зі сталі 45 має загартування, шатун-
них і корінних шийок ТВЧ на глибину 2-3мм., що дозволяє в процесі ТР
перешліфовувати їх під ремонтні розміри. Гільзи циліндрів виконан-
няются з модифікованого чавуну і гартуються до твердості НRС
розточуються і хонінгуются по ремонтних розмірами, аналогічна термообробка передбачається для зубів шестерень КПП, ДП, розбраті-
ділильного валу.
Н а проектованій АТП передбачаються в зоні ТР розбирання від-
слушних агрегатів, ремонт окремих деталей, складання та випробування. Це
вимагає наявність необхідної виробничої бази, незважаючи на якості-
під виконання ТО і довговічність деталей і агрегатів закладену заводом
виробником, в процесі експлуатації виникають поломки, відмови, наиб-
леї часто зустрічаються несправності по двигуну і трансмісії.
Таким чином на основі аналізу автомобілів ПАЗ 3206 і
Нзас 4951, як об'єктів ТО і ТР приходимо до висновку, що для виконання
робіт з ТО і ТР навіть одиничного автомобіля необхідно мати визна-
ленну виробничо-технічну базу, до якої належить виробниц-
ственная площа, обслуговуючий персонал, технологічне оснащення,
пристосування і інструменти.
У цьому проекті ставиться завдання-розробити виробничу
базу для 25 автомобілів ПАЗ і 60 автомобілів Нзас, тому
однозначно без розрахунку призначити потужність АТП неможливо.
Нижче в розділах 2 і 3 наводиться розрахунки за основою вибо...
