атегій становить 10%, найбільш широко поширені двохактний копінг-стратегії - 32.5%, використання трьохактна стратегій становить 20%, четирехактная 22,5%, семіактних - 2,5%. p> У екстремальних ситуаціях одноактні копінг-стратегії в більшості випадків є проблемно-орієнтованим копінг, а копінг, спрямований на уникнення, не використовується. Це пояснюється тим, що екстремальна ситуація передбачає небезпеку для життя чи здоров'я людини при зволіканні. У ситуації міжособистісних відносин поодинокі копінг-стратегії становлять проблемно-орієнтований копінг і копінг спрямований на уникнення, емоційно-орієнтований копінг в даному випадку не використовується. p> Розглядаючи многоактние ланцюжка від 5 до 8 актів, ми не помітили певній постійній послідовності, можливо через їх нечисленність. Лише 12% піддослідних при впоратися зі стресом поведінці використовує ланцюжка копінг-стратегій довший 4 комбінацій. Однак і серед багатоактного стратегій можна було виділити певні закономірності. Наприклад, можна помітити, що в цілому проблемно-орієнтований копінг зустрічається найбільш часто, що пояснюється його найбільшою ефективністю в подоланні стресової ситуації. p> Найбільш поширеними є наступні комбінації: ПОК-ЯКІ-ПОК (10%); N-ПОК (25%); N-N-ПОК (7,5%); N-N-N-ПОК (17,5%). Можна помітити, що найбільш часто підлітками використовуються комбінації з копінг-стратегій, де проблемно-орієнтований копінг знаходиться в кінці послідовності впоратися дій. Нами було встановлено, що в 80% випадках такий стиль сприймається піддослідними як найбільш ефективний при вирішенні складного або екстремальної ситуації. Треба відзначити, що найбільш це характерно для тих ситуацій, вирішення яких залежить від самого підлітка. br/>
Зв'язок копінг-поведінки в стресових ситуаціях
Діяльність фахівців водного транспорту з моменту виходу в рейс супроводжується непростий навігаційної обстановкою, а так само негативними гідрометеорологічними умовами, довгими, негативно впливають на людину штормами, туманами, хитавицею та іншими несприятливими факторами погодних умов. Сучасними дослідженнями встановлено, що капітан здійснює на містку свою активну трудову діяльність часто по 16 годин на добу і більше. p> У зв'язку зі специфікою професійної діяльності фахівців водного транспорту цей вид діяльності є маловивченим і являє собою особливий інтерес при вивченні людини знаходиться в екстремальній ситуації. У даній статті ми представляємо результати дослідження, метою якого є вивчення особливостей зв'язку життєстійкості майбутніх фахівців водного транспорту зі стратегіями совладания в стресових ситуаціях. p> Слідуючи мети нашого дослідження, ми виявили особливості зв'язку життєстійкості майбутніх фахівців водного транспорту зі стратегіями совладания особистості емпіричним шляхом. Базою дослідження виступило Астраханське річкове училище. У дослідження взяли участь 248 курсантів (юнаків) I-III курсів. p> Нами були використовували такі діагност...
