ції; ступінчасті - з вагонів, занурених різними відправниками на одній або декількох станціях одного або двох ділянок; формуються на спеціалізованих маршрутних базах, які створюються на виходах з районів масового навантаження. За дальності прямування отправительская і ступінчасті маршрути поділяються на: місцеві (Внутрьодорожні) - при дотриманні в межах однієї залізниці, і мережеві - при дотриманні в межах двох і більше залізниць. Маршрути, забезпечені постійно закріпленим складом вагонів для звернення між певними пунктами відправлення та призначення, називаються кільцевими.
Наведені витрати простою на проміжних станціях ділянки складаються з витрат на 1 локомотиво-год простою з локомотивною бригадою і витрат на 1 вагоно-годину простою завантажених вагонів з різними вантажами, відвантажуються маршрутами:
,
Де - приведені витрати на 1 локомотиво-годину простою локомотива з бригадою на ділянці (на проміжних станціях ділянки);
- витрати, пов'язані з простоєм складу на ділянці протягом години, руб.:
= (1 + k з Г— V уч ) Г— m Г— з вч ,
Де k з - коефіцієнт, що враховує простій транзитного поїзда на технічній станції, що примикає до ділянки:
,
Де t тр - середній час знаходження транзитного поїзда на технічній станції, ч.;
l уч - довжина ділянки між технічними станціями, км;
V уч - дільнична швидкість, км/год;
m - число вагонів у складі поїзда, вагонів;
з вч - середнє значення приведених витрат на 1 вагоно-годину просто вагона (з урахуванням часу перебування вагонів у всіх планових видах ремонту), руб.
В
1 = (1 + 0,005 Г— 50) Г— 56 Г— 0,14 = 9,8 1 = (1 + 0,004 Г— 50) Г— 56 Г— 0,14 = 9,408
В
Мінімум витрат досягається при другому варіанті. На величину витрат безпосередньо впливає середній час знаходження транзитного поїзда на технічній станції. Таким чином, скорочення часу перебування транзитного поїзда на технічній станції веде до зниження приведених витрат на 1 поездо-годину простою на ділянці маршрутного поїзда .. У свою чергу, скоротити час знаходження транзитного поїзда на технічній станції можна шляхом зниження часу зміни локомотивних бригад або часу зміни локомотива поїзда і наближенням цього часу до нормативного.
Експлуатаційна робота характеризується як кількісними, так і якісними показниками, представленими на рис. 5. p> Оборот вагону являє собою цикл використання вагона, вимірюваний від однієї навантаження до наступної, вимірюваний від однієї його вантаження до слід, в добі і годинах. У цикл входять час на вантаження, формування поїзда, проходження вагона у складі поїзда до місця вивантаження; простої вагона на дільницях і сортувальних станціях і під вивантаженням на станції призначення і т.д. Середній час обороту вагона на залізницях визначається ставленням витрат часу робочого парку вагонів до числа занурених вагонів. Поняття обігу вагона розрізняють для різних категорій вагонів: для транзитних завантажених вагонів (від прийому до здачі в навантаженому стані), для навантажених вагонів, що надійшли під розвантаження і потім використовуються під навантаження (від прийому у завантаженому стані до вантаження) і т.д. На оборот вагона надає істотний вплив величина повного рейсу вагона. Елементи обігу вагона представлені на рис. 6. br/>В
Рис. 5. Основні показники експлуатаційної роботи
В
Рис. 6. Елементи обігу вагона
Висновок
Електропостачання електрифікованих залізниць здійснюється спец. системою, що з тягових підстанцій (ТП), контактної мережі (КС) і з'єднують їх ліній. На ТП електрична енергія надходить по трифазним високовольтних лініях електропередачі (ЛЕП) і після необхідного перетворення передається через живлять та відсмоктуючі лінії в КС і далі електричному рухомому складу (ЕРС). p> До особливостей електропостачання електрифікованих залізниць відносяться різка нерівномірність навантажень пристроїв, трудність захисту від струмів короткого замикання, несинусоїдальность і несиметрія струмів (у системах змінного струму), вплив на лінії зв'язку, повернення енергії при рекуперативному гальмуванні локомотивів. Для зменшення коливань підводиться до ЕПС напруги і поліпшення енергетичних показників системи використовуються трансформатори з регулюванням напруги під навантаженням, компенсуючі та інші пристрої.
Безперебійне рух поїздів забезпечується високою надійністю пристроїв енергопостачання, стаціонарними і пересувними резервними агрегатами ТП.
Методи вибору параметрів пристроїв енергопостачання електрифікованих залізниць (потужності трансформаторів і випрямлячів, перетини проводів КС, потужності компенсуючих пристроїв, установок захисту та системи автоматичного регулювання напруги) істотно відрізняються від вживаних в си...
