рів і партнерів по лізингу. p align="justify"> Незважаючи на що відбулися в останні три роки позитивні зрушення, умови, в яких доведеться працювати західним фірмам в Росії, можуть виявитися вельми відмінними від звичних для них. Однак при правильних рекомендаціях дотримання інтересів і прав фірми тут можливо. p align="justify"> Багато великі міжнародні компанії з успіхом працюють в Росії, адаптувавшись до місцевих умов, організувавши собі потужну підтримку в юридичній області та сфері податкового законодавства.
Зняття заборони на роботу іноземних пілотів допоможе в короткостроковій перспективі знизити гостроту кадрової проблеми. Однак при цьому виникає ризик зниження безпеки польотів, адже спочатку іноземні пілоти вчилися за іншою системою. Та й якість кадрів, які потягнуться в російські авіакомпанії зі зняттям цієї заборони, викликає деякі сумніви. Професійне співтовариство давно обговорює можливість В«відкриття небаВ» для іноземних пілотів. Зараз, згідно Повітряному кодексу Російської Федерації, до складу екіпажу цивільної авіації можуть входити лише громадяни Росії. На думку фахівців авіакомпаній, це ще більше звужує ринок праці. "Відкриття неба" для іноземних пілотів дасть більше вибору. У кожному разі авіакомпанія при виборі пілотів буде керуватися принципами якості, а не громадянства. Якщо у пілота хороший наліт годин, сертифікати, досвід, знання англійської на достатньому рівні, то у нього є всі можливості працювати у нас в компанії В». p align="justify"> Однак треба розуміти, що дефіцит пілотів зараз не тільки в Росії - зарубіжні авіакомпанії теж докладають максимум зусиль, щоб залучити й утримати цінні кадри. Тому іноземні пілоти, яких чекає наше небо, - це цілком певна категорія фахівців, яким з деяких причин зручніше і вигідніше працювати в Росії, ніж у себе на батьківщині. br/>
Висновок
Галузь авіаперевезень в даний час є галуззю з одними з найвищих бар'єрів для входження, серед яких:
економічні бар'єри і в першу чергу висока капіталомісткість галузі та низька операційна рентабельність;
адміністративні, пов'язані зі складною системою ліцензування та сертифікації (принцип ліцензування авіаперевізної діяльності, передбачає видачу ліцензії не на вид діяльності, а на маршрут).
Зростання числа авіакомпаній значить розвитку ефективної конкуренції між ними, так як діють вони на різних ринках (маршрутах), і рівень концентрації авіаперевізників на повітряних лініях різний.
Специфічною проблемою ринку повітряних перевезень є наявність псевдоконкуренціі, що не дає ефективного результату. Її існування обумовлене наявністю багатьох дрібних перевізників, які забезпечують своє виживання тільки лише за рахунок використання монополістичного становища на конкретному маршруті, і не здатних ні рости, ні розвиватися, тим більше як-небудь конкурувати з іншими авіакомпаніями. p align="justify"> Всупереч традиціям класичним принципам розгляду питань про обмеження монополістичної діяльності, раціональна економічна концентрація в галузі є нагальною потребою. При цьому не можна допустити розподілу ринку між авіаперевізниками за територіальним (маршрутному) або іншими ознаками, забезпечивши абсолютно рівний для всіх доступ до маршрутів. p align="justify"> Можна припустити, що надалі динаміка ринку, по всій видимості, продовжить визначатися найбільшими компаніями галузі. Якщо говорити про збільшення обсягу робіт великих авіакомпаній, то їх зростання сприятиме не тільки загальне зростання ринку, але і ряд структурних чинників, зокрема, перерозподіл пасажирів від дрібніших компаній. Існування великої кількості авіакомпаній в Росії - явище тимчасове. З кожним роком парк російської авіації старіє, а провести його модернізацію більшість авіакомпаній просто не в змозі зважаючи невисоких доходів. Таким чином, скорочення операторів повітряного транспорту буде продовжуватися. Окремі регіональні перевізники, що представляють інтерес для більш великих авіакомпаній, рано чи пізно будуть поглинені, інших же просто витіснить зростаюча конкуренція. br/>
Список літератури:
1 . В«Дефіцит пілотів цивільної авіації: причини і вирішення проблемиВ»
2. В«Банкрутство авіакомпанійВ»
. В«Зростання цін на гас триваєВ»
. В«Проблема з вітчизняними літакамиВ»
. В«Повітряний транспорт Росії, старі проблеми і нові перспективиВ»
