III в., на яких вони здійснювали плавання по річках і озерах північно-західного басейну, Волзі, Камі. Плоскодонні легкі судна з малою осадкою, що ходили на веслах і під вітрилом. p> На Північній Двіні і Сухоне будувалися також річкові зшивні карбаси і шитики. На зародження і розвиток Северодвінську типів суден великий вплив зробили традиції новгородського суднобудування.
У міру розвитку судноплавства, збільшення обсягів перевезень і вдосконалення техніки суднобудування на річках Російської держави з'являються нові типи судів більш складної конструкції і збільшеної вантажопідйомності, з яких найбільший розвиток отримали наступні.
В
дощаники
Коломенка - безпалубна суду на більшості яких влаштовувалася двосхилий дах. У верхів'ях Ками були відомі з XVI в. Будувалися вони для доставки заліза і виробів уральських заводів в пониззя Волги. p> Барки - найбільш поширені з XVII в. дощаті суду. Особливу роль вони зіграли на Вишнєволоцькому водному шляху, де рух здійснювалося тільки в одному напрямку - до Петербургу, після прибуття в який барки йшли на розбирання. Із збільшенням розмірів і розширенням району плавання конструкція барок вдосконалювалася, і незабаром вони стали основою дерев'яного флоту. Термін "Барка" пізніше став застосовуватися як збірний, що відноситься нерідко і до дерев'яних суден посиленої конструкції.
Біляни - займали особливе місце серед волзького флоту. Будувалися на притоках Волги і використовувалися для перевезень лісових вантажів. p> Для перевезення вантажів по річках Оці, Москві та деяким іншим притоках Волги будувалися гусака , що відрізнялися великою шириною, низьким бортом і малою осадкою.
Після спорудження перших штучних водних систем поряд з використанням старих типів суден почали будувати нові, в розмірах і конструкції яких враховували умови, що змінилися плавання. Так, на Вишнєволоцькому системі, де плавання суден здійснювалося тільки в низовому напрямку, з'явилися Вишнєволоцького барки - однорейсового суду грубе спрощення конструкції, які розбиралися після прибуття до Петербурга.
Своєрідним типом судна були застосовувані на Північній Двіні з давніх часів "Кочнєва тури", що мали по бортах льодове підкріплення у вигляді пояса з міцних дубових дощок. Поступово вдосконалюючись в далеких походах в Сибір, Кочнєва тура переросла в новий тип швидкохідного парусного судна - коч. Пристосований для льодового плавання коч мав яйцеподібну форму корпусу, завдяки чому при стисненні льодів він "вижимався" на поверхню. p> Для плавання по річках Сибіру будувалися такі ж, як і в європейській частині Росії, типи суден, але були й деякі особливості.
дощаники в Сибіру також, і на Волзі, представляв собою плоскодонне судно довжиною близько 20 м, яке пересувалося за допомогою линвою тяги, веселий і вітрил, а для плавання в прибережних морських районах, зокрема в Обської губі та інших затоках, будувалися кочи, тип яких проник до Сибіру з узбережжя Білого моря.
Різноманіття типів і розмірів відображало вимоги, що випливали з умов плавання в різних басейнах. Мало значення і те, що який-небудь централізованої політики в проектуванні судів не було, та практично і саме проектування в його сучасному понятті було відсутнє. Розвивається судноплавство вимагало докорінного поліпшення типів судів.
4.2. Інтенсивний розвиток суднобудування в петровську епоху
Петро I повів рішучу боротьбу за поліпшення якості річкових суден та збереження лісових багатств Росії, нещадно витрачалися на "незграбні" дошки і бруси для суднобудування.
Причиною наполегливого настання Петра I на "Староманерние" суду були великі втрати їх при переході Ладозьким озером з Волхова з вантажем для нової столиці - Петербурга. Мали також значення його особисті враження і досвід військових походів для завоювання виходу до Азовського і Балтійського морів. Успіхи в будівництві військово-морського флоту і в морських битвах спонукали до вдосконалення споруди та річкових суден.
У 1714-1715 рр.. Петро I видав ряд указів про заборону будівництва незграбних "староманерних" судів і використання їх для постачання вантажів до Петербурга по Вишнєволоцькому системі, пропонуючи будувати "новоманірні" суду. У числі останніх вказувалися судна іноземних типів, міцніші, обтічної форми, з пиляних дощок з металевими кріпленнями, розраховані в основному для плавання на озерах, хоча далеко не всі вони були гарні для роботи на річках. З вітчизняних типів наказувалося будувати вдосконалені коломенкі, нові Романівки і розшиваючи.
Не обмежуючись забороною будувати судна старі типів, Петро I намагався навчити, як будувати нові судна. Нижче наводиться один з царських указів, який дає уявлення про методи боротьби за впровадження в судноплавство до...
