сконаліших типів суден. 18 листопада 1718 Петро I наказує гвардії поручникові Федору Румянцеву: "Їхати в Ладогу і по річках Волхову і Мсте до Вишнього Волочка та іншим річкам, які в оні впадають, на ті місця, де роблять всякі судна, на яких ходять сюди (до Петербурга), і публікувати всім, що є всім, який великий збиток на вся роки лагодиться на Ладозькому озері від худих судів, і що одним сим влітку з тисячу суден пропало, а з початку будови цього місця (Тобто з початку будівництва Петербурга) більше 10 000; того ради, пред 4 роками, даний був указ, щоб будувати шкоути, а потім і Еверс з добрими якорями і оснащенням, щоб не пропадали і не убитчілісь, і донині указ многажди і з докором підтверджений; але мало оному слідували від дурості і впертості, приймаючи на користь собі те, що старе судно дешевше, а того не розмірковуючи, скільки пропаде, а якщо ту пропажу обчислити то не порівняно буде з дороговизною нових судів.
Через 2 роки, 25 жовтня 1720 р., Петро I видає новий указ, яким велить того ж Федору Румянцеву повторно їхати по Волхову, Мсте і Тверце і перевірити виконання указу від 18 листопада 1718
Вдосконалену в 1718 м. конструкцію корпусу коломенкі Петро I спеціальним указом повелів взяти за зразок ".. Щоб по Москві і Оці річках суду робили так міцно і чисто, слово в слово, як зразкова Коломенка на Москві річці була зроблена; також де які залізні та дерев'яні цвяхи біти, так і робити .. ".
Для плавання по Волзі від Нижнього Новгорода в 1722 р. було дано припис будувати такі судна, "Щоб і на морі годилися, як Еверс і нові Романівки". Петро I хотів впровадити в річкове судноплавство суду невеликих розмірів приморського і озерного плавання. Вжито були і перші спроби державної реєстрації та обліку суден, які отримали потім свій подальший розвиток в "Статуті купецького водоходства ", виданому в 1781 р.
Слід, однак, зауважити, що жорсткі вимоги щодо будівництва суден нових типів спочатку НЕ поширювалися на Північну Двіну і річки Сибіру. Пізніше, коли на Іртиші при зрослих обсягах перевезень солі став відчуватися брак лісу, Сенат у 17б5 р. видає указ, в якому зазначалося, що соляні підрядники на будову барок вживають ліс з цілих колод, розколюючи їх тільки навпіл, що збільшує витрата лісу в 7-8 разів. На закінчення наказувалося за "незграбні" барки стягувати штраф за указом від 15 жовтня 1764; як видно, боротьба з ними дійшла і до Сибіру.
Дерев'яне суднобудування в петровський період розвивалося виключно динамічно і плідно, завдяки чому до кінця цього періоду досягло найбільшого розвитку як по досконалості, так і за кількістю щорічно будувалися судів.
Вибір пунктів для будівництва суден визначався двома факторами: по-перше, наявністю лісу, що був основним будівельним матеріалом, і, по-друге, зосередженням вантажів, які необхідно було вивести водним шляхом. Це остання умова, як правило, було визначальним, так як наявність незайманих запасів першокласної деревини за брегам більшості річок дозволяло вести будівництво суден практично в будь-якому місці. Тому суднобудування зосереджувалося поблизу торгових центрів і в європейській частині Росії в основному велося по верхів'ях судноплавних річок, звідки завантажені судна сплавлялися весняними караванами.
Таких центрів суднобудування було досить багато, з них можна відзначити лише окремі. Це, зокрема, Дедіново (під Коломна), де, за свідченням голштиньского посла Адама Олеария, вчинила в 1636 р. подорож по Волзі, "в даному місці таку кількість дубів, якого ніде по всій Росії не бачили ". У Дедіново ж був побудований в 1668 р. перший російський військовий корабель "Орел".
Великим центром суднобудування був Нижній Новгород і весь примикає до нього район. Суднобудування велося в Балахне і Городці, Сологузове, Катунках, Пучежі, Сокальському. p> У великих кількостях будувалися суду в районі Твері і найближчих до неї пунктах верхів'їв Волги, де з спорудою Вишнєволоцькому системи для доставки вантажів до Петербурга доводилося щорічно будувати по З тис. суден і більше.
Істотне розвиток придбало суднобудування в Казані, а також в Астрахані, куди необхідна для цих цілей деревина Сплавлялася з верхів'їв Волги та її приток. Казань як центр суднобудування виділилася в ХVII ст. Там будувалися не тільки річкові, але і морські суду для Каспію. Ще більш воно розгорнулося, коли в 1718 р. на березі Казанки було засновано Казанське адміралтейство і з'явилися верфі в селах Верхній і Нижній Услон. Однак пізніше адміралтейство було переведено до Астрахані, а головний центр суднобудування перемістився в район Нижнього Новгорода.
Велося суднобудування і на Камі, особливо в її верхів'ях і на притоках. Розвиток гірничої справи і соляних промислів, а також розробка лісових масивів зажадали сотні суден, які щорічно споруджувалися на суднобудівних майданчиках по берегах Ками, Вішери, Чусовой, Вятки, Білої і сплавлялися з вантажем на Волгу. p> З давніх часів займалися...
