і 5 млн. руб. У наступному році те ж земство отримало концесію на спорудження подальшого ділянки від Борисоглібська до Царицина, з випуском акцій на в…“ капіталу і облігацій на в…”. Обидві ділянки тоді ж злиті були в одну лінію, під назвою Грязе-Царицинської, причому акції всієї лінії були гарантовані земством, а облігації придбано урядом. Це останнє нововведення, до якому згодом неодноразово вдавався уряд, значно полегшило подальшу споруду залізниць. У тому ж 1868 Тамбовський і Козловському земствам дозволене будівництво Козловського-Тамбовської залізниці, з випуском акцій на в…” капіталу, без гарантії, і облігацій на в…“, з земської гарантією в 5% і 1/12% погашення. У тому ж 1868 земства Саратовської губернії і Кірсановського повіту (Тамбовської губернії) і суспільство міста Саратова отримали концесію на споруду Тамбово-Саратовської залізниці, з випуском акцій на 27% капіталу і облігацій на 73% і з забезпеченням перших земської гарантією у 5% і 1/12% погашення, причому облігації, за неможливістю їх реалізувати, були придбані урядом за курсом 66 за сто. p> По відношенню до Курсько-Київської залізниці справу споруди було відокремлено від справи експлуатації (1866): споруда була здана на підрядних умовах компанії, що випустила для цієї мети на 1 ВЅ млн. фунтів стерлінгів, причому акції придбані урядом, а по закінченні будівлі урядом було утворено акціонерне товариство; якому відступлена була означена дорога на 85 років, з продажем йому акції та даруванням 5% гарантії на основний капітал в 4 ВЅ млн. фунтів стерлінгів. Згодом уряд залишив за собою облігації цієї дороги, які увійшли до складу консолідованих облігацій російських залізниць випуску 1871
Нарешті, слід ще відзначити починається в той час здійснення ідеї вузькоколійних залізниць Росії. Для ознайомлення зі шляхами цього типу урядом була відряджена до Англії особлива комісія, під головуванням графа А.П. Бобринського, результатом чого з'явилася споруда Ливенському вузькоколійної залізниці за рахунок скарбниці. У тому ж році були затверджені дві приватні вузькоколійні дороги: Новгородська (69 верст) і Ярославський-Вологодська (196 верст). Подальших успіхів споруда цього роду ліній не мала.
З викладеного видно, яким коливанням піддавалася видача концесій на спорудження залізниць. Спроба унормувати порядок видачі концесій законодавством також внесла мало стійкості в це справу. Закон 19 жовтня 1868 встановлює порядок видачі концесії допомогою правильних торгів, але і тут уряду надається вибирати одну з пропозицій, хоча б і не з найменшою ціною. На підставі цього закону видані були концесії на дороги Московсько-Смоленську, Лібавська, Скопинським та Іваново-Кінешемской (1868-1869). Лібавська дорога чудова заявленої на торгах низькою ціною: 43500 руб. за версту, небувалою доти З'єднання внутрішніх губерній з незамерзающим Лібавська портом, настільки важливе для відпускної торгівлі, викликало турботи уряду про краще пристрої Лібавского порту, на яке було асигн...
