повітря, тим більше тертя між ними, тим більша потужність витрачається на це тертя. Якщо рух частинок плавне, то тертя порівняно невелике. Коли ж частинки наштовхуються на нерівності, провалюються в поглиблення, відбувається завихрення повітряного потоку. Тертя часток зростає. p> Ідеальна обтічна форма (у вигляді сигари), яку вже застосовували до літаків, дирижаблів, торпедам, гоночним машинам, для звичайного автомобіля виявилася невідповідною - вона створювала незручності для водія і пасажирів.
Після тривалих експериментів була знайдена оптимальна форма автомобіля. Природно, у кожної автомобільної фірми вона була своєю. Так з'явився новий клас швидкісних комфортабельних машин, названих спортивними. Це, мабуть, сама численна різновид автомобіля, адже кожна фірма за час свого існування випустила хоча б кілька спортивних моделей. Про ці автомобілі, їх конструкторах, гонщиків і рекорди можна було б написати не одну книгу, але нам доведеться познайомитися з усім цим різноманіттям в межах однієї глави. Зупинимося лише на найвидатніших з них. p> Фахівці дійшли думку, що в 20-30-х рр.. нашого століття В«правила гриВ» в автомобільному спорті визначали машини, оснащені моторами з турбонагнітачами. Вперше такий агрегат з'явився в 1908 р. в США, він був виготовлений фірмою В«ЧадвікВ». У Європі подібне диво побачило світ в 1923 р. і було встановлено на гоночному автомобілі марки ФІАТ, який, на жаль, недовго протримався на спортивних треках.
У 1921 р. В«МерседесВ» виступив новатором у виробництві автомобілів з силовими агрегатами, оснащеними турбонагнітачами. Технології, розроблені в середині другого десятиліття в процесі конструювання авіамоторів, бентежать конкурентів В«МерседесаВ» і приводили в цілковите здивування, коли під час гонки у автомобіля з трипроменевою зіркою на капоті В«відкривалося друге диханняВ». Машини впевнено проходили всю трасу і ставали переможцями багатьох змагань.
Пізніше, охолонувши до участі в гонках на європейському континенті, В«МерседесВ» почав готуватися до штурму США в В«Ін-діанаполісе-500В». Кінцевою метою цього підприємства було досягнення кількох перемог, значне поліпшення і популяризація торгової марки, що в кінцевому підсумку повинно було вплинути на обсяг реалізації автомобілів на американському ринку. Однак В«нашестяВ» на США закінчилося повним поразкою - з трьох машин, які брали участь у змаганнях, одна була розбита вщент, а друга і третя посіли 8-е і 11-е місця. p> Тим часом у Штутгарті відбулася дуже важлива подія - новим співробітником В«Даймлера-БенцаВ» став Фердинанд Порше, який не встиг вплинути на долю В«МерседесівВ» у США, але, тим не менш, зіграв величезну роль для майбутнього автомобільної марки.
Спочатку перед Фердинандом Порше було поставлено завдання поліпшити конструкцію машини, приймала участь в В«Індіанаполісі-500В». Результатом виконаного завдання стали перемоги у двох гонках, в одній з яких машиною керував 33-річний Альфред Нойбауер, пізніше з...
