виставці в Парижі в 1899 році автомобілі системи Даймлера побажав випускати черговий любитель - пан Арман Пежо, до того часу - виробник велосипедів і парових автомобілів. Було налагоджено чітку співпрацю Даймлера з французькими фабрикантами, що поклало початок розвитку автомобілебудівної промисловості в тих краях. У чималому ступені брала участь у цьому французька преса. 1893 був не найвдалішим для паризьких магнатів преси. П'єр Жиффар, головний редактор газети В«Le Petit JournalВ» знав, що без будь-якої запаморочливої вЂ‹вЂ‹сенсації вона не завоює нових читачів. Газета оголосила змагання рухомих парою, газом, бензином і електрикою машин. 22 липня 1894 на трасі Париж-Руан стартувало 14 бензинових машин і сім парових. Серед них В«Панар-ЛевассорВ», В«Роджер-БенцВ», В«ПежоВ», В«Де ДіонВ». Через 4 години 40 хвилин першим приїхав до Руан граф де Діон на своєму паровому автомобілі потужністю 14,7 кВт (бл. 20 л. С). Після нього прибули два В«ПежоВ» з двигунами потужністю 3 кВт (4 л. с), четвертим виявився В«Панар-ЛевассорВ», за кермом якого був Еміль. Оскільки важко було паровий тягач де Діона згідно з регламентом вважати сімейним автомобілем, керівництво гонками присудило першу нагороду фірмам В«ПежоВ» і В«Панар-ЛевассорВ». Даймлер теж брав участь в гонках і в тому ж році створив новий чотиримісний автомобіль, який за розташуванням сидінь називався В«візавіВ». Цікава його конструкція: охолоджуваний водою чотиритактний двигун об'ємом 1040 см3, потужністю 2,7 кВт (3,6 л. с.) при 600 об/хв. Перенесення приводної сили на вісь відбувався за допомогою пересувної ремінної передачі. Автомобіль мав 4 швидкості для руху вперед, колеса з гумовими обручами і розвивав максимальну швидкість 22 км/ч. Оригінальний кузов зараз знаходиться в музеї фірми В«Даймлер-БенцВ».
Мерседес
Сталося так, що творці перших автомобілів наче забули про опір повітря. Зробили швидкохідну саморушну повозку, а форму їй надали високу, незграбну, ступінчасту і зовсім непридатну для руху в повітряному середовищі. Першими спохватилися в початку XX в. конструктори спеціальних автомобілів, призначених для установки рекордів швидкості. Вони стали моделювати машини низькими і вузькими, начебто човнів. Це допомогло. Потім стали згладжувати, скруглять поверхні кузова, загострили радіатори, подовжили В«хвостиВ» і бризковики-крила, прибрали виступаючі ліхтарі, закрили спиці коліс накладними гладкими дисками. Але звичайні автомобілі продовжували зберігати каретну форму, поки не наблизилися до рубежу стокілометрової швидкості. А на цій швидкості Необтічне автомобіль витрачає на опір повітря до трьох чвертей потужності двигуна! І відповідно три чверті витрачається палива.
На початку 20-х рр.. значення обтічності автомобіля оцінили німецькі авіаконструктори Пауль Ярай і Едмунд Румплер. Вони провели ряд дослідів з моделями автомобілів в аеродинамічних трубах і довели: чим більший шлях повинні вчинити потривожені рухом автомобіля частки ...
