й и задній мости якіх зазвічай розташовуються близьким один до іншого. Іноді ее Використовують на чотірівісніх автомобілях и багатовісніх причепах. До рами автомобіля на спеціальніх кронштейнах прікріплена поперечна Вісь 6, на кінцях Якої у втулках ВСТАНОВЛЕНО Маточин 7, яка стрем'янкамі кріпіться до середньої Частини ресори 5. Кінці ресори спіраються на кронштейні 3 напівосьовіх кожухів задніх мостів 4 и 8.
В
Рис. 1.4. Задня підвіска трівісного автомобіля: 1 - нижня штанга; 2 - верхня штанга, 3 - кронштейн; 4,8 - міст; 5 - Ресора; 6 - Вісь; 7 - Маточин
ведучі мости з'єднуються з рамою штангами, Які передаються на раму штовхальні зусилля. Для цього Кожний ведучий міст має на кінцях напівосьовіх рукавів Нижні кронштейні, Які з'єднуються з кронштейнами рами двома ніжнімі штангами 1. Крім того, на шкірному ведучий мості прікріпленій Верхній кронштейн, что з'єднується верхнімі штангами 2 з кронштейном рами. Штанги з кронштейнами з'єднуються кульовий пальців. p> При балансірній підвісці Обидва задні мости утворюють загальний візок, Який может гойдатіся разом з ресори на осі 6. Крім того, в результаті прогінання ресори Кожний міст может мати незалежні переміщення, что Забезпечують добра прістосованість коліс до нерівностей дороги и скроню прохідність автомобіля. При Кутового зміщенні мостів кінці ресори 5 ковзають в опорних кронштейнах.
Гідравлічні амортизатори. Коливання ресори затухають Повільно, оскількі гасячи тертим между ее листами. Для більш Швидкого Гасіння Коливань и Підвищення довговічності ресори у передній підвісці встановлені амортизатори. Принцип Дії амортізаторів Полягає в тому, что в результаті відносніх переміщень рами и непідресореніх частин автомобіля Рідина перетікає з однієї порожніні амортізаторів в іншу через невелікі прохідні відчини, поглінаючі Енергію колівальніх рухів. Амортизатори Заповнюють спеціальною рідіною, в'язкість Якої почти НЕ змінюється перелогових від температурами довкілля.
Колівальній рух рами Складається з двох переміщень: ходу стиснения ресори, коли рама и міст збліжуються, и ходу відбою, коли рама и міст розходяться.
Амортизатор двосторонньої Дії поглінає Енергію Коливань як при відбої, так и при стісненні. Опір, что створюється амортизатором, при стісненні пріблізно в три рази менший опору при відбої, оскількі амортизатор винен гасить в основному Вільні коливання підвіски при ході відбою и НЕ збільшуваті при цьом жорсткість ресори.
Амортизатор (рис. 1.5, а) двосторонньої Дії Складається з резервуара 16, РОБОЧЕГО циліндра 17, штока 18 з поршнем 14 и клапанів: перепускного 5, віддачі 7, впускного 9, стіску 10. У Верхній частіні шток поршня переміщується у напрямній; ВІН ущільненій гумових манжет 3, розташованій в обоймі. Між Напрямна штока и обойм манжети З знаходится манжета 4, что ущільнює порожніну П резервуара 16.
У робочому ціліндрі 17 разом Зі штоком 18 переміщується поршень 14, в якому є на...
