7, а. з кронштейном ресори - пальцем ресори. Для Запобігання прокручування и подовжнього переміщення пальця У кронштейні на кінцях его зроблені лиски, в одну з якіх входити болт, что стягує розрізну Частину кронштейна. Між голівкою ступінчастого пальцями кріплення накладного вушка и підкоріннім листом є зазор 0,3-1,25 мм, необхідній для переміщення підкорінного листа в подовжньому напрямі при работе ресори. Задній Кінець накладного вушка кріпіться помощью стрем'янкі 16 и накладки 14, закріпленої на кінці четвертого листа
В
p> Рис. 1.2. Підвіска переднього моста: 1 - передній кронштейн; 2, 17 - пальці, 3 - Вушко ресори; 4 - накладка; 5 - буфер; 6, 76 - стрем'янкі; 7 - амортизатор; 8 - задній кронштейн; 9 - втулка; 10 - шайба; 11, 15 - гайки; 12 - шплінт; 13 - втулка вушка; 14 - накладка стрем'янкі
Додатковий пружньо елементом передньої підвіски є гумовий буфер, что кріпіться на ресорі або на лонжероні рами.
Для Запобігання інтенсівному зношуванню заднього кронштейна ресори внаслідок ковзання кінців ресори по опорній поверхні и бічніх стінках, до его внутрішньої поверхні прікріплені змінні захисні Вкладиші.
Основна задня 1 і додаткова 2 ресори (рис. 1.3.) Кріпляться стрем'янкамі 4 до балки заднього моста. Додатковий ресорах накладають поверх ОСНОВНОЇ, а между ними встановлюються прокладки. Кріплення до рами переднього и заднього кінців ОСНОВНОЇ задньої ресори Виконано аналогічно кріпленню передньої. Додаткова задня Ресора має Прямі кінці и спірається на ковзаючі опори кронштейнів рами. Штовхаючі зусилля від заднього моста до рами передаються переднім кінцем ОСНОВНОЇ ресори.
В
Рис. 1.3. Підвіска заднього моста: 1 - основна Ресора; 2 - додаткова Ресора; 3 - балка заднього моста; 4 - стрем'янка; 5 - накладка ресори; 6 - пальці; 7-сережка; 8 - важіль; 9 - кронштейн; 10 - торсіонній вал стабілізатора; 11 - гайка
Если автомобіль НЕ навантаженості, працює Тільки основна Ресора, в цьом випадка кінці додаткової ресори и Кронштейни НЕ стікаються между собою. Колі автомобіль навантаженості, рама в результаті прогінання ОСНОВНОЇ ресори опускається и кінці додаткової ресори упіраються в кронштейни. У цьом випадка Працюють обідві ресори. Для плавної Зміни жорсткості додаткової ресори в початковий Период ее роботи опорні поверхні кронштейнів мают фасонні поверхні.
При віготовленні ресори розбівають на Дві групи перелогових від Стріли прогінання. При установці на автомобіль їх підбірають так, щоб різніця в стрілі прогінання для лівої и правої ресори НЕ перевіщувала 8 мм.
Задня підвіска забезпечен стабілізатором поперечної стійкості, Який підвіщує стійкість автомобіля при рухові на дорогах з бічнім ухилу и на поворотах. Пружньо елементом стабілізатора є торсіонній вал 10.
балансирними підвіска (рис. 1.4.) на подовжніх перевернутих напівеліптічніх ресорах застосовується в трівісніх автомобілях, проміжні...
