ликих міст ще з'являються кафе-ресторани, то жителі сіл, розташованих біля трас, що не дуже зацікавлені в розвитку такого бізнесу. А адже це і нові робочі місця, і рівень обслуговування на наших дорогах. Все це потрібно розвивати, тому що нам є чим зацікавлювати людей з інших країн. Це і санаторії, і просто полювання-риболовля. Багато іноземців, з ким мені доводилося спілкуватися, дуже схвально відгукуються про чистоту в містах і вздовж доріг, про красиве природі, про доброзичливість білорусів, але ось наш сервіс часто не витримує ніякої критики [17, с. 83]. p align="justify"> Таким чином, у всьому світі до розвитку придорожньої інфраструктури підходять комплексно: крім стандартних автозаправок і мотелів можна зустріти оригінальні ресторанні комплекси з розвиненою розважальною складовою. Як правило, в такі об'єкти включені і готелі. Але сьогодні придорожній інфракомплекс став поступово розширюватися. Проте в порівнянні з західними країнами і США даний сегмент в Республіці Білорусь представлений дуже слабо. Якщо АЗС і станції техобслуговування зустрічаються на великих трасах вже досить часто, то сегмент засобів придорожнього розміщення, таких як кемпінги та мотелі, практично не розвинений. br/>
2. Правові економічні спектри
Під об'єктами придорожнього сервісу розуміються капітальні будови (будівлі, споруди), розташовані на придорожній смузі (в контрольованій зоні) республіканських автомобільних доріг, а також розташовані на земельній ділянці, частина якого знаходиться на придорожній смузі (в контрольованій зоні), а інша частина безпосередньо прилягає до придорожній смузі (контрольованій зоні) республіканських автомобільних доріг, і призначені для обслуговування учасників дорожнього руху на шляху прямування (мотелі, хостели, готелі, кемпінги, станції технічного обслуговування, об'єкти торгівлі та громадського харчування, мийки, охоронювані стоянки, стоянки для фургонів і автопричепів для житла), за винятком об'єктів, розташованих на земельних ділянках, наданих для будівництва та (або) обслуговування автозаправних станцій [18, с. 14]. p align="justify"> У СРСР придорожня інфраструктура практично не розвивалася. Партійні влади з цього приводу не переживали. По-перше, кількість автомобілів було значно меншим у порівнянні з сьогоднішнім днем, по-друге, ремонтні майстерні навіть у містах вважалися величезним дефіцитом, ну а якісний мотель на дорозі для радянської влади і зовсім вважався нонсенсом. p align="justify"> Звичайно, існували державні АЗС, але без будь-яких пунктів торгівлі. Там були і нечисленні муніципальні кемпінги, автостоянки, рідкісні об'єкти громадського харчування та стихійні точки торгівлі в дрібних населених пунктах. p align="justify"> Перші згадки про придорожньому сервісі в літописі білоруського законодавства датовані далеким вже 1994 роком: Закон Республіки Білорусь від 2-го грудня В«Про автомобільні дороги і дорожньої діяльнос...
