льованим флотом збільшилися. p align="justify"> У Російському міжнародний реєстр суден (РМРС) в даний час знаходиться флот з 136 суден дедвейтом 499,6 тис. т (в основному - суду В«річка-мореВ» дуже похилого віку), і чекати поповнення його найближчим часом з об'єктивних і суб'єктивних причин не доводиться. Слід мати на увазі, що створення РМРС не означає, що не слід вживати дієвих заходів на державному рівні для підвищення конкурентоспроможності російського торгового флоту, що має важливе військово-стратегічне й економічне значення для країни. p align="justify"> Діяльність Росії спрямована на забезпечення сприятливих умов роботи національного морського торгового флоту на міжнародному ринку морських транспортних послуг. Це завдання здійснюється на основі принципів судноплавної політики в міжнародному судноплавстві. Разом з тим необхідні заходи щодо захисту інтересів російських судновласників у відповідь на дії тих країн, які застосовують протекціоністську політику. p align="justify"> Надання послуг у галузі морського транспорту регулюється як законодавством Російської Федерації, так і міжнародними договорами, зокрема, двосторонніми угодами про морське торговельне судноплавство. В даний час Росія має 52 міжурядових угоди про морське торговельне судноплавство з країнами чотирьох континентів. p align="justify"> Для Російської Федерації, морський торговий флот якої значною мірою перебуває під прапорами країн відкритої реєстрації, триваюча лібералізація ринку морських транспортних послуг та його відкритість в умовах неконкурентоспроможності флоту під російським прапором може призвести до фактичного В«захопленняВ» цього сектора економіки іноземними судноплавними компаніями.
Тому необхідна цілеспрямована політика державного регулювання, що передбачає наступні принципові положення:
квотування вантажної бази, що є звичайною національною практикою;
законодавче закріплення поняття В«стратегічні вантажіВ», щоб отримати реальну можливість транспортувати ці вантажі на суднах під національним прапором (така практика існує в зарубіжних країнах - членах СОТ).
Наприклад, підтримка національного морського флоту США включає вантажні преференції - закони США резервують за суднами під американським прапором визначений відсоток вантажів на міжнародних перевезеннях по декількох позиціях:
вантажі, які утворюються за сприяння уряду країни (Government-generated cargoes), крім військових і деяких сільськогосподарських вантажів, - 50% (Закон про вантажні преференціях 1954 р.);
військові вантажі - 100% (Закон про вантажні преференціях 1904 і Закон про торговий флот 1936 р.);
сільськогосподарські вантажі - 75% (Закон про торговий флот 1936 з поправками 1985 р.);
вантажі Ексімбанку або інших урядових фінансових установ - 100% (Резолюція 17, прийнята 73 сесією конгресу С...
