тутного фонду. У перший рік виробництва 40% комплектуючих, які використовуються при складанні автомобіля, повинні бути місцевого походження. Через три роки після запуску конвеєра рівень локалізації повинен становити 80%.
У січні - липні 2002 року в Китаї була зареєстрована тенденція різкого зростання виробництва автомобілів. У міру стрімкого розвитку автомобілебудування індустрія засобів транспорту грає в Китаї все більше явну стимулюючу роль для зростання промисловості, зайнявши в цьому відношенні друге місце серед 40 великих галузей після індустрії виготовлення обладнання для електронної промисловості і зв'язку. У перші сім місяців 2002 року на частку автопрому припадало 13 відсотків зростання промисловості. За висновком експерта Державного статистичного управління КНР, швидкий розвиток автомобілебудування стало головною рушійною силою для стимулювання стрімкого зростання промисловості Китаю в цілому. p> За словами експерта, автомобілебудуванню вдалося розвиватися такими високими темпами тому, що, по-перше, автомобілі стали В«гарячою точкоюВ» споживання і служили ефективним стимулом для інтенсивного росту виробництва, по-друге, політика розширення внутрішнього попиту, головним змістом якої є посилення будівництва інфраструктури та масове освоєння західній частині країни, сприяли значного зростання капіталовкладень, а зі збільшенням обсягу будівельних робіт розширився попит на вантажні автомобілі, по-третє, вступ Китаю до СОТ, розширення масштабу виробництва та підвищення ринкової конкурентоспроможності автомобільної промисловості призвели до зниження собівартості і цін на автомобілі, ось тому все більше і більше людей в змозі купити автомобілі. Крім того, під впливом деяких факторів, в тому числі ліцензії на ввезення автомобілів, зростають ціни імпортних автомобілів, отже, більшість покупців воліють купити автомобілі вітчизняних марок. Автомобілебудування Китаю, яке буде готове до всебічного участі в глобальної конкуренції через 5 років, прагне до розширення своїх операцій і підвищенню конкурентоспроможності шляхом реорганізації виробництва. Виробники автомобілів направляють зусилля для пошуку не тільки вітчизняних, а й зарубіжних партнерів для розгортання співробітництва. p> в–є Індія.
З 1 квітня 2001 року в країні повністю заборонений імпорт автомобілів іноземного виробництва. Розвиток власного автомобілебудування стимулюється державними пільговими позиками для виробників, поверненням податків виробникам-експортерам, державними замовленнями на виробництво автомобілів.
в–є Японія.
До 1965 року в країні діяло пряме квотування кількості імпортованих автомобілів.
До 1968 року рівень ввізного мита на імпортовані авто становив 40%.
До 1970 року діяло обмеження імпорту автомобілів валютними лімітами.
Підтримуючи виробників вітчизняних малолітражних автомобілів, урядом Японії в певний період часу був введений диференційований податок з продажу:
авто...
