мобілів з об'ємом двигуна до 2 л - 20%;
автомобілів з об'ємом двигуна до 2 - 3 л - 30%;
автомобілів з об'ємом двигуна більше 3 л - 50%.
Крім перерахованих, мірою державної підтримки японський автомобілебудівників був дворічна заборона на ввезення в країну більше одного автомобіля, а також дію закону, регулюючого вкладення інвестицій в автомобілебудівну галузь, в відповідно до якого:
був закритий доступ іноземного капіталу до сектору реалізацій;
інвестиції у виробництво підтримувалися тільки в тому випадку, якщо вони стимулювали вітчизняне виробництво і експорт та скорочували імпорт одночасно;
у спільних підприємствах обов'язковим було присутність японського партнера - одного з провідних виробників шасі.
в–є Корея.
Захист національного виробника здійснювалася шляхом введення заборони на імпорт легкових автомобілів, у тому числі виробництва США та країн ЄС - до 1998 року, виробництва Японії - до 1999 року, а також введенням високих ставок митних платежів у порівнянні з аналогічним рівнем ЄС (50% - до 1994 року і 10% - з 1994 року). p> в–є Бразилія.
Тариф на імпорт автомобілів становить тут 70%, проте, місцева влада надає великі пільги іноземним фірмам, що відкриває там виробництво.
Як бачимо, введення протягом перехідного періоду підвищених ставок ввізного мита для гнучкого регулювання імпорту є загальносвітовою практикою.
В
2. Державне регулювання розвитку автомобільної промисловості в Україні
Українське автомобілебудування протягом 40 років існувало в тіні проблем російської автомобільної промисловості, потім пройшло разом з економікою країни через всі етапи кризи, через всі проводилися над промисловістю ринкові експерименти, але все-таки зуміло, в основному, зберегти свій потенціал.
Автомобільна промисловість України може виробляти всі типи транспортних засобів: легкові автомобілі ("Автозаз"), вантажівки, спецавтомобілі, військову автомобільну техніку ("Автокраз"), міські і магістральні автобуси ("Лаз"), автомобілі підвищеної прохідності ("Луаз"), мотоцикли (В«КМЗВ»). p> Українські підприємства виробляли майже повну номенклатуру матеріалів і комплектуючих для автомобілів: Білоцерківський і Дніпропетровський шинні заводи, дніпропетровський завод "Іста" по виробництву акумуляторів, Кам'янець-Подільський завод з виробництва джгутів проводів і комутаційного обладнання, Херсонський електромашинобудівний завод, що випускає стартери і генератори, Кременчуцький колісний завод і багато інших. p> Вже після розвалу СРСР освоєне виробництво радіаторів і систем охолодження для автомобілів у Луганську, електроустаткування в Херсоні і Києві, датчиків і реле в Іллічівську та Сімферополі і інших автомобільних компонентів, раніше не випускалися в Україні.
Що стосується вітчизняного авторинку, то він потенційно дуже великий: в Україні низький рівень забезпеченості населення автомобілями...
