есправностями можливо, і автомобіль може самостійно доїхати до СТО. Єдиним винятком є ​​датчик положення колінчастого валу, при несправності датчика або його ланцюгів двигун працювати не може. Після усунення причин несправності сигналізатор буде вимкнений контролером через певний час затримки, протягом якого несправність не проявляється, і за умови, що в пам'яті контролера відсутні інші коди несправностей, що вимагають включення сигналізатора. Коди несправностей (навіть якщо сигналізатор згас) залишаються в пам'яті контролера і можуть бути лічені за допомогою діагностичного приладу DST-2M, що підключається до діагностичного роз'єму. При видаленні кодів несправностей з пам'яті контролера за допомогою діагностичного приладу або за допомогою відключення акумуляторної батареї (не менш ніж на 10 с) сигналізатор гасне. Датчики системи упорскування видають контролеру інформацію про параметри роботи двигуна і автомобіля, на підставі яких він розраховує момент, тривалість і порядок відкриття паливних форсунок, момент і порядок іскроутворення. p align="justify"> Датчик положення колінчастого валу.
Датчик положення колінчастого валу (ДПКВ) встановлений на корпусі масляного насоса. Датчик видає контролеру інформацію про частоту обертання і кутовому положенні колінчастого валу. p align="justify"> ДПКВ - датчик індуктивного типу, реагує на проходження поблизу свого сердечника зубів задає диска, об'єднаного з шківом приводу генератора. Зуби розташовані на диску з інтервалом 6 В°. Для синхронізації з ВМТ поршнів 1 і 4 циліндрів два зуба з 60 зрізані, утворюючи западину. При проходженні западини повз датчика в ньому генерується так званий опорний імпульс синхронізації. Установчий зазор між сердечником і вершинами зубів повинен знаходитися в межах 1 В± 0,4 мм. При обертанні задає диска змінюється магнітний потік в магнітопроводі датчика - в його обмотці наводяться імпульси напруги змінного струму. За кількістю і частотою цих імпульсів контролер розраховує фазу і тривалість імпульсів управління форсунками і котушкою запалювання. p align="justify"> Датчик фаз.
Датчик фаз встановлений на заглушці головки блоку циліндрів.
Принцип дії датчика заснований на ефекті Холла. В отвір хвостовика розподільного валу запресованних штифт. Коли штифт вала проходить повз сердечника датчика, датчик видає на контролер імпульс напруги низького рівня (близько 0 В), відповідний положенню поршня 1-го циліндра в кінці такту стиснення. Сигнал датчика фаз контролер використовує для послідовного упорскування палива відповідно до порядку роботи циліндрів. При виході з ладу датчика фаз контролер переходить в режим нефазованого уприскування палива. p align="justify"> Датчик температури охолоджуючої рідини.
Датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ) встановлений у випускному патрубку на голівці блоку циліндрів.
Датчик являє собою ...
