ідшаровування. На відміну від пітіннга він має зовсім інший механізм виникнення та розвитку втомних тріщин. На виникнення відшаровування основний вплив роблять наведені дотичні напруження, що виникають під дією контактних навантажень і діють на певній глибині від поверхні. p> Контактні навантаження, безпечні для поверхні можуть викликати підшарового дотичні напруження перевищують межу витривалості і викликають розвиток підшарового втомних тріщин. Цей вид руйнувань небезпечний, т. к. відшаровуються значні ділянки зуба, що викликає виникнення динамічних згинальних напружень і можливо поломку зуба. Причому можливість появи і розвитку підшарового тріщин збільшується із зменшенням відносини наведеного радіуса кривизни до товщини зміцненого шару. p> Умови виникнення глибинних контактних руйнувань були вивчені Р.Р. Гальпер, В.М. Кудрявцевим, Є.І. Тескером та іншими вченими для цементованих, нітроцементірованних і азотованих коліс. Глибина розташування і величина максимальних глибинних дотичних напружень залежить від різних факторів, основними з яких є: твердість серцевини зуба, радіус кривизни профілю зуба, товщина зміцненого шару, величина діючих контактних напруг. Встановлено, що глибина розташування найбільших глибинних дотичних напружень для азотованих коліс приблизно дорівнює 0,6 bн, а для цементованих і нітроцементірованних коліс 0,8 bн (де bн - напівширина площадки контакту). Величина граничних глибинних напруг як встановлено в роботі () для цементованих коліс, яка показує, що кожній зоні цементованого шару відповідає певне значення граничних напруг; залежне від твердості HV в цій зоні і наявності в ній дефектів структури, що враховуються коефіцієнтом Кс. Дослідження коліс зі сталі 20Х2Н4А, 20ХН3А модуля 4 Г· 8 мм показали, що значний вплив на контактну витривалість зубчастих коліс надає ефективна товщина зміцненого шару і окремі структурні складові цементованих шарів, які не регламентуються загальноприйнятими технічними умовами. Питання про оптимальну величиною зміцненого шару має велике значення для вдосконалення передач і ще вимагає свого рішення. p> Відповідно до роботами Гальпер Р.Р., який проводив дослідження на азотованих колесах, граничне значення наведених глибинних дотичних напружень
В
З цієї залежності випливає, що глибинна контактна міцність пов'язана лінійною залежністю з твердістю матеріалу серцевини. Збільшення твердості серцевини призводить до зростанню межі контактної втоми. Крім того, глибинна міцність передачі тим вище, чим більше величина параметра
В
пошкодження зубчасте колесо
Якщо, то можливе виникнення втомних тріщин, або на кордоні шару і серцевини, або в середині зуба. При напруги під шаром менше гранично допустимих, а знаходяться в межах шару. p> В даний час у формулах для розрахунку навантажувальної здатності зубчастих коліс зазвичай використовуються допустимі напруження, вибрані з умови запобігання піттінга їх робочих поверхонь, а розрахунок...
