овувалися 2-х вісні вагони (у СРСР виключені з використання в 1965 році). Вагон обладнаний пристосуванням для зчіпки з іншими вагонами і локомотивом, а також системою гальмування. Ця схема застосовується і донині, навіть у найбільш досконалих вагонах. p align="justify"> Інший принципової технічної ідеєю є поділ локомотива і вагонів. З самого початку існування залізниць існувало протиставлення тяги і вагонного господарства, яке виразилося в безлічі моментів організації залізниць, наприклад, окремих вагонних і локомотивних депо. Незважаючи на те, що тяга постійно вдосконалювалася, проте принципове поділ залишалося. p align="justify"> Але в середині ХХ століття було вироблено кілька нових ідей. Одна з них вже згадана - уніфікована тара для вантажу або контейнер. У 1954-1959 роках у СРСР був розроблений проект моторвагонних поїздів для пасажирського сполучення, у яких електродвигуни були встановлені на рамі візка. У 1961 році були випущені перші три склади ЕР7, які експлуатувалися на Горьківської залізниці. Моторвагонні поїзда вперше зруйнували жорстке протиставлення вагонів і локомотивів, відкривши тим самим шлях до нової технології. p align="justify"> Іншими словами, поступово дозріває ідея поділу тари для вантажу і вагона, і злиття вагона і локомотива. Спираючись на ці технічні ідеї і вже наявні технології, можна створити нову систему вантажних перевезень, в якій вантаж в уніфікованій тарі - контейнерах буде перевозитися на поїзді, що складається з моторвагонного. Такий поїзд буде сильно нагадувати електрички, тільки набагато довше, могутніше, і замість пасажирських вагонів будуть платформи з контейнерами. Цей поїзд можна зробити швидкісним і розігнати його до 200 км/год і більше. p align="justify"> Зараз значна частина вантажів перевозиться в спеціалізованих вагонах, яких існує близько 100 типів спеціальних вагонів, і їх частка у вагонному парку може досягати 80-90%. Але технічно можливе створення контейнерів, які в змозі замінити спеціалізовані вагони: з спадним дном і дахом, перетворюючи його на якийсь аналог хопера для сипучих вантажів, контейнера-дозатора, контейнера із завантаженням через що відкривається борт, і так далі. Всі напрацювання у створенні спеціалізованих вагонів можна застосувати для створення контейнерів для спеціальних вантажів. p align="justify"> Контейнери та потяги повинні бути обладнані уніфікованими системами кріплення контейнерів до платформ, причому таким, щоб закріпленням можна було керувати дистанційно або навіть в автоматичному режимі. Це можуть бути електромеханічні або електромагнітні кріплення. p align="justify"> Перехід на використання такого роду залізничного транспорту ставить завдання серйозних, докорінних змін у вантажно-складському господарстві залізничних станцій. Сьогодні на великих станціях заведено велике господарство, що складається з декількох десятків шляхів, сортувальної гірки, за допомогою якої склад розчіплюватися і розтягують, і парку маневрових локомотивів. Будувалися навіть спе...
