го управління огороджувальними пристроями на переїздах, розташованих на перегоні, залежать від їх місця розташування щодо вхідних і прохідних світлофорів, виду АБ і характеру руху поїздів (одностороннє або двостороннє). Цим викликано велика різноманітність існуючих типів переїзних установок, що відрізняються головним чином схемами управління і ув'язки з АБ. Так, для переїздів на двоколійному ділянці з числовою кодової автоблокуванням розроблено 10 типів схем управління переїзної сигналізацією. На одноколійних ділянках з числовою кодової АБ число таких типів переїзних установок ще більше зростає. Типи установок відрізняються в основному схемами сповіщення, тобто способом посилки на переїзд команд про включенні і виключенні переїзної сигналізації. Схеми безпосереднього управління сигналізацією і автошлагбаумами практично залишаються незмінними, що дуже важливо для виробництва будівельно-монтажних робіт і обслуговування. Разом з тим схеми сповіщення на переїзд, як і схеми управління, огороджувальними пристроями, будуються із забезпеченням максимально можливої вЂ‹вЂ‹універсальності, іноді шляхом деякого ускладнення. На переїздах розташованих, на перегоні з числовою кодової АБ для повідомлення використовуються двопровідні лінійні ланцюги, оскільки приймальні пристрої РЦ знаходяться на вхідних кінцях. Залежно від розрахункової довжини ділянки наближення ланцюга сповіщення пов'язують переїзд з одного або двома найближчими сигнальними установками в кожному напрямку руху. При вступі поїзда на ділянку наближення по ланцюгу сповіщення на переїзд подається команда на закриття переїзду. Якщо фактичний ділянку наближення більше розрахункового, то виконання команди проводиться з відповідною затримкою в часі. Команда на переїзд про відкриття надсилається після проходження поїзда по РЦ. Для цього слідом рухається до переїзду поїзду надходять кодові сигнали, які сприймаються на переїзді після його звільнення. Огороджувальні пристрої приводяться в початковий стан. Послана раніше команда на закриття переїзду скасовується повністю лише після повного звільнення поїздом блок-ділянки, на якій розташований переїзд. br/>
.3 Види переїздів та їх технічне оснащення
Найпростіший спосіб забезпечення безпеки руху транспортних засобів через переїзд полягає в подачі черговим по переїзду ручних сигналів про наближення поїзда і закритті шлагбаума механічної лебідкою. Ці дії черговий по переїзду здійснює після телефонної повідомлення чергового по станції про почався або майбутній рух поїзда, у зв'язку, з чим даному способу властиві такі недоліки: зайві простої транспортних засобів через передчасного закриття переїзду; залежність безпеки руху на переїзді від узгодженості, правильності та своєчасності дій, чергових по станції і переїзду. Тому широко застосовують пристрої автоматичного огородження переїздів, до яких відносяться автоматичної переїзної сигналізації з автошлагбаумами або без них і автоматичн...
