найбільш гострої технічної задачі кінця XVII в. - Задачі про рудниковому водопідйому. Однією з таких спроб була спроба Вустера, що отримав в 1660 р. патент на паровий водопідйомник і в 1663 р. дав його опис. З цього опису установка Вустера викреслюється багатьма дослідниками. Краще рішення тієї ж задачі було дано англійцем шахтовладелецем Томасом Севери. У 1698 р. він отримав патент № 356 з формулюванням, що він виданий на пристрій В«для підйому води і для отримання руху всіх видів виробництва за допомогою рушійної сили вогню ...В». Севери першим відокремив робоче тіло (водяна пара) від перекачується води. Для цього він зробив окремий котел, а пара, який поламали в казані, через кран випускав у посудину з водою, і пар витісняв воду в напірну (верхню) трубу (Додаток 3). Згодом машина Севери була вдосконалена в 1715 р. французьким фізиком Дезагюлье, що запропонував охолоджувати пар в посудині шляхом уприскування в нього води. Це суттєво збільшило частоту робочих циклів, поліпшення роботи насосів, підвищення їх економічності. Так, Дезагюлье з'явився винахідником змішувальної конденсації, правда здійснювалася поки не в окремому конденсаторі, а безпосередньо в порожнині двигуна, який служив одночасно і споживачем механічної роботи. Одна з таких машин була виписана Петром I і встановлена ​​в Літньому саду. Машини Севери виявилися дуже надійними і довговічними. p align="justify"> Французький учений Дені Папен почав з спроб винаходу універсального двигуна, здатного виробляти механічну роботу підйому вантажу. Він звернувся до наявної всюди В«величезної силіВ» атмосферного тиску і побудував циліндр (Додаток 4), в якому вгору і вниз вільно переміщався поршень. Поршень був пов'язаний тросом, перекинутим через блок, з вантажем, який слідом за поршнем також піднімався і опускався. За думки Папена, поршень можна було пов'язати з будь-якої машиною, наприклад водяним насосом, який став би качати воду. У нижню відкидається частина циліндра насипали порох, який потім підпалювали. Утворилися гази, прагнучи розширитися, штовхали поршень вгору. Після цього циліндр і поршень з зовнішнього боку обливали холодною водою. Гази в циліндрі охолоджувалися, і їх тиск на поршень зменшувалася. Поршень під дією власної ваги і зовнішнього атмосферного тиску опускався вниз, піднімаючи при цьому вантаж. Двигун здійснював корисну роботу. Для практичних цілей він не годився: надто вже складний був технологічний цикл його роботи (засипка і підпалювання пороху, обливання водою, і це протягом всієї роботи двигуна). Крім того, застосування подібного двигуна було далеко не безпечним. Проте не можна не угледіти в першій машині Папена риси сучасного двигуна внутрішнього згоряння. Як фізик Папен зрозумів і оцінив енергетичні властивості водяної пари, але як технік не зміг реалізувати їх в конструкції двигуна. p align="justify"> Наступний важливий крок по шляху створення теплових двигунів здійснив англійський винахідник, коваль за професією Томас Ньюко...
