(як і на тепловозах ТЕ10), який приводиться електродвигуном постійного струму ЕК.Т-5 (30 кВт) від стартер-генератора. Вентилятори холодильників і тягових електродвигунів наводяться трифазними асинхронними електродвигунами, які отримують живлення безпосередньо від тягового генератора. Ці електродвигуни виконані на базі електродвигунів А2-82-6 і АОС-62-6 промислового типу. p align="justify"> Для управління тепловозом служить контролер машиніста, що має реверсивну рукоятку з положеннями вперед, нуль і назад і штурвал з нульовою і п'ятнадцятьма (1 -15) робочими позиціями.
Службова маса тепловоза 2X138 т В± 3%. Сила тяги тривалого режиму при нових бандажах і швидкості 24,7 км/год 2X248 кН (2X25 300 кгс); конструкційна швидкість 100 км/год; мінімальний радіус прохідних тепловозом кривих 125 м.
Запас палива на тепловозі 2X7000 кг, піску 2X1000 кг, води 2X1200 кг, масла в системах дизелів 2ХЮ00 кг.
При виготовленні тепловозів 2ТЕ116 Ворошиловградський тепловозобудівний завод в період 1976-1985 рр.. ввів вельми істотні поліпшення в конструкцію окремих вузлів, а також замінив деяке обладнання. Якщо на тепловозах до № 728 (крім № 715, 717, 720, 725) встановлені дизель-генератори 1П-9ДГ першого виконання, то на тепловозах з № 728 (1982 р.) - другого виконання (1А-9ДГ2) з дизелями 1А- 5Д49-2; останні мають сталеві колінчаті вали з противагами на кожній щоці, блок циліндрів з плоским стиком підвісок, поршні з підвищеною газощільність, вдосконалену систему оливопостачання з двома насосами та інші покращення. При цьому маса дизель-генератора збільшилася до 28 150 кг. p align="justify"> На дизелях тепловозів до № 740 встановлювався об'єднаний регулятор 7РС-2, який не мав пристрої для обмеження подачі палива залежно від тиску наддувочного повітря та захисту дизеля при падінні тиску масла. На тепловозах з № 740 по № 800 встановлювався об'єднаний регулятор 3-7РС-2, що має пристрій для обмеження подачі палива залежно від тиску наддувочного повітря; на тепловозах з № 801 застосований регулятор 4-7РС-2, що має також і захист дизеля при падінні тиску масла.
У 1978 р. була змінена конструкція опор кузова на візки; застосовані так звані комбіновані опори, у яких нижня частина виконана у вигляді роликів, поміщених між опорними плитами, а верхня складається з семи гумово елементів. Така конструкція опор стала використовуватися також на тепловозах 2ТЕ10В, 2ТЕ10М, ЗТЕ10М, 4ТЕ10С. p align="justify"> У 1976 р. кран машиніста № 394 і воздухораспределитель № 270-005 були замінені краном № 395-00-3 і повітророзподільником № 483.000.
На тепловозах з № 532 введена осушка стисненого повітря; на тепловозах з № 759 застосовується реостатний пуск електродвигунів компресорів і затримка прокачування масла після зупинки дизеля.
Електродвигун ЕДТ-5 для приводу компресорів замінений електродвигуном 2П2К (37 кВт).
