в основу дослідження В.Н. Болтінскій поставив питання про характер зміни навантаження на двигун при роботі трактора в складі МТА і в якості її показника проаналізував момент опору на валу двигуна від сил опору коченню МТА, тягового опору, опору підйому, інерції і тертя. Аналізу причин зміни цих компонентів присвячено окремий розділ монографії. У ньому з застереженням про деяку похибки момент опору на валу двигуна розглядається як ланцюг безперервних синусоїд з різною амплітудою і частотою. Його зміна вперше запропоновано оцінювати ступенем нерівномірності ? = (M max - M min )/M cp . При цьому рекомендується враховувати також період коливань моменту опору, який може змінюватися в широких межах. Вводиться поняття середнього значення тимчасово зрослого M cp.в і спостережуваного тривало M cp.д моментів. Їхнє ставлення В.М. Болтінскій назвав коефіцієнтом можливої вЂ‹вЂ‹перевантаження двигуна.
У монографії наведено неймовірно велику кількість даних по моментах інерції основних обертових деталей двигуна, трансмісії, ходової системи окремо, двигуна, трактори, декількох сільгоспмашин і МТА в цілому, по передачах, по 10 моделям тракторів. Обсяг виконаної роботи слід оцінити як дуже великий навіть для сучасних можливостей з використанням ЕОМ. p align="justify"> Автор докладно аналізує регуляторну характеристику двигуна і обгрунтовує пропозиції щодо її поліпшення. Одна з найбільш важливих рекомендацій стосується характеру протікання корректорная ділянки: переростання регуляторного ділянки в корректорная має бути плавним і поступово переходити з крутого в пологе протікання. При цьому співвідношення максимального та номінального крутного моменту має бути достатнім для подолання короткочасних збільшень навантаження. p align="justify"> Основна рекомендація по експлуатації полягає в тому, щоб при формуванні МТА витримати певне співвідношення між середнім моментом опору, створюваним МТА, і номінальним крутним моментом двигуна з регуляторної характеристиці. Знаряддя (або сільгоспмашину) слід підбирати таким чином, щоб створюваний ним момент опору був дещо менше номінального моменту двигуна. У цьому випадку показники МТА будуть знижуватися внаслідок змінного характеру навантаження менше, ніж, якби двигун завантажувався моментом опору, рівним його номінального моменту. Виникає при цьому недовантаження В.М. Болтінскій запропонував враховувати коефіцієнтом можливого завантаження, який був включений у нормативну документацію: на оранці 9%, а на просапних роботах 7%. Так в нормативних документах розрахунку виробітку отримало офіційне визнання недосконалість тягово-динамічних властивостей тракто...
