аманих або зношених деталей. Замаслені гальмівні колодки і барабани промивають. При малому рівні гальмівної рідини, доливають в гальмівній бачок до відповідної позначки. p align="justify"> Слабо розгальмовування або заклинювання коліс відбувається внаслідок поломки відтяжних пружин, обриву фрикційних накладок, заїдання колісних гальмівних циліндрів, несправності головного гальмівного циліндра, недостатнього вільного ходу гальмівної педалі, засмічення гідропроводу.
Залежно від несправності виробляються: заміна поламаних пружин, обірваних накладок, регулювання вільного ходу педалі, очищення та ремонт головного гальмівного циліндра.
Основний несправністю гальмівної системи може бути погане утримання автомобіля на місці. Ця несправність виникає внаслідок великого зазору між колодками і барабаном (усувається регулюванням гальма) або через заїдання або корозії в Розтискні пристрої (усувається розбиранням, промиванням і мастилом деталей). br/>
3. АНАЛІЗ ПАТЕНТНИМИ ДЖЕРЕЛ
Для вибору найбільш раціонального способу вдосконалення конструкції гальмівної системи, було проведено аналіз патентних джерел.
У патенті № 2364768 пропонується конструкція вентильованого гальмівного барабана.
Відомо, що гальмівні барабани (ТБ), вироблені вітчизняними виробниками, забезпечені вентиляційними отворами. Їх недоліком є ​​те, що вони не виконують свої функції в тій мірі, яка необхідна, тому що вони розташовані під невеликим кутом до осі обертання ТБ і не знаходяться безпосередньо на робочій поверхні.
В
Рисунок 4 - Вентильований гальмівний барабан
Даний ТБ забезпечує постійних коефіцієнт тертя, зменшується знос ТБ і ТК на 30%, а так само забезпечує рівномірний знос ТК. Крім того, усуваючи оснащення вентиляційними отворами, спрямованими перпендикулярно до осі обертання ТБ, і знаходяться безпосередньо на робочій поверхні. Зміна напрямку і розташування вентиляційних отворів сприяє повному очищенню робочої поверхні як ТБ, так і гальмівних колодок (ТК), усуває характерний шум (скрип), що виникає в сиру погоду, особливо в зимовий період часу, коли всередину барабана потрапляє сніг і вода.
Патентом № 2223427 пропонується пристрій автоматичного регулювання зазору між гальмівними накладками і барабаном.
В
Малюнок 5 - пристрій автоматичного регулювання зазору між гальмівними накладками і барабаном
Пристрій містить циліндр 1, поршень 2, з укрученим в нього стрижнем 3 та встановленої на останньому з натягом розрізної регулюючої втулкою 4, яка наявними на своєму кінці виступами входить в зачеплення з буртиком, виконаним на днище поршня 5 . Поршень 2 впливає на колодку 6, а поршень 5 на колодку ...
