m = 6. Відносна корисне навантаження у ТРД негативна, надалі з розрахунків його виключаємо.
1.6 Аналіз техніко-економічної ефективності і вибір оптимального варіанту силової установки
1.6.1 Відносна годинна продуктивність літака
літак силовий установка двигун
В
де - середня рейсова швидкість.
В
ТРДД ( m = 1):
ТРДД ( m = 6):
1.6.2 Питома продуктивність літака
В
де - число пасажирів.
ТРДД ( m = 1):
ТРДД ( m = 6):
1.6.3 Кілометровий витрата палива
В
ТРДД ( m = 1):
ТРДД ( m = 6):
1.6.4 Приведений витрата палива
В
ТРДД ( m = 1):
В
ТРДД ( m = 6):
В
На підставі отриманих даних складаємо табл. 1.3 критеріїв техніко-економічної ефективності застосування розглянутих варіантів силових установок на літаку. br/>
Таблиця 1.3
Зіставивши техніко-економічні показники ефективності заданого літака з розглянутими варіантами силових установок і прийняли рішення про остаточне прийнятному варіанті силової установки.
За критеріями техніко-економічної ефективності застосування силової установки на літаку: прийняли рішення про вибір силової установки типу ТРДД з великим ступенем двухконтурности m = 6.
1.7 Вибір прототипу, конструктивної схеми, основних параметрів робочого процесу, показників ефективності роботи основних вузлів двигуна
На підставі отриманих даних приймаємо в якості прототипу турбореактивний двоконтурний двигун Pratt & Whitney JT 9 D -59 A , що встановлюється на літаках DC 10-40, A 300 B , Boeing 747-200; двовальний, складається з вентилятора, три підпірних ступенів, розділового корпусу і одинадцяти ступеневої КВД. КВД приводиться в обертання двох ступінчастою ТВД, а вентилятор - чотирьох ступінчастою ТНД. Турбіна, компресор і вентилятор двигуна осьові; шести, п'ятнадцяти і одне ступінчасті відповідно. p> У табл. 1.4 наведені основні параметри робочого процесу при стандартних атмосферних умовах на злітній режимі. p> Прототип двигуна ( JT 9 D -59 A ):
Таблиця 1.4
2100,06674415001 +3 +112 +4412024,5
Вибрали ТРДД ( m <...
