ни
6 під гідравлічний амортизатор. На кінцевих брусах приварені кронштейни
12 для підвісок гальмівної системи і накладка
1 під ролик протіворазгрузочного пристрою. p> шкворневі брус
7 коробчатого перетину з підсилюють ребрами складається з власне шкворневого бруса і бруса кульової зв'язку. У середній частині шкворнявого бруса мається овальне з конічним переходом по висоті поглиблення, через яке проходить шворінь, що передає тягові гальмівні зусилля від рами візка на раму кузова. З двох сторін до шкворневі брусу приварені кронштейни
4 і
8. З нижньої сторони є майданчики для приварки кронштейнів
5. залізниця локомотив вагон
В
Малюнок 2.2 - Рама візка
Колісна пара
Колісна пара під час роботи сприймає жорстко всі удари від нерівностей шляху як у вертикальному, так і в горизонтальному напрямку. Від конструкції колісної пари потрібне забезпечення необхідної міцності всіх елементів. p> Колісна пара складається з осі 5 , колісних центрів 4, бандажів 2 , зубчастих коліс 3 і бандажних кілець 1 .
В
Малюнок 2.3 - Колісна пара
Ресорне підвішування
Складається з листової ресори 1, шарнірно-підвішеною до нижньої частини букси, і пружин 2, встановленої між опорами. Пружина одним кінцем через опору спирається на кінець ресори, а іншим через гайку - на стійку 3 шарнірно підвішену на кронштейні рами візка. br/>В
Малюнок 2.4 - Ресорне підвішування
Гальмівна система
Для реалізації гальмівних зусиль і забезпечення безпеки руху служить важільна гальмівна система, що передає зусилля від гальмівних циліндрів або від приводу ручного гальма до гальмівних колодок.
В
Малюнок 2.5 - Гальмівна система електровоза ВЛ82м
Конструкція
Гальмівні циліндри 8 закріплені чотирма болтами до спеціального кронштейну, який приварений до шкворневі брусу рами візка. Гальмівні колодки за допомогою швидкоз'ємних пружинних чек кріплять до черевикам, які з'єднані з підвісками, 1 . Верхні кінці середньої підвіски з'єднані з головним баланспрамі 5 і 10 планками 13 .1 4 - валики з'єднують планки з підвісками, необхідно переставити на крайні отвори планок.
Через фігурний виріз у нижній частині підвісок 1 проходять, поперечними, попарно пов'язані з правого і лівого зовнішніх сторін, кожної колісної пари тягами 2 регульованої довжини. Головні балансири в нижніх точках з'єднані тягами 7 постійної довжини. p> Зміна передавального відношення при заміні...
