ність генератора звичайно не перевищує 10кВт, а у вагонах з кондиціонуванням вона досягає 20-30кВт. br/>В
Рис. 1 Принципова схема автономної системи електропостачання
Існують різні варіанти розглянутої системи з генераторами постійного і змінного струмів різної потужності:
з генератором постійного струму з паралельним або змішаним порушенням;
з індукторним генератором змінного струму і напівпровідниковим випрямлячем.
Як резервний і аварійний джерело енергії використовується акумуляторна батарея, яка живить основні споживачі вагона при непрацюючому генераторі (при його несправності, а також на стоянці і при малій швидкості руху поїзда). Крім того, акумуляторна батарея сприймає піки навантаження, що виникають при одночасному включенні декількох споживачів великої потужності, пуску електричних двигунів, короткочасних перевантаженнях та ін Це дозволяє зменшити потрібну потужність генератора, отже, його габаритні розміри і масу. p align="justify"> Основною перевагою системи електропостачання з приводом генератора від осі колісної пари є те, що харчування електричних споживачів у кожному вагоні не залежить від зовнішніх джерел електричної енергії. Внаслідок цього забезпечується висока експлуатаційна маневреність пасажирських вагонів (можливість передачі вагонів з одного поїзда в інший та їх відчеплення від локомотива і від поїзда без порушення нормального електропостачання інших вагонів, легкість переформування поїздів і т.д.). p align="justify"> Централізована система електропостачання передбачає живлення споживачів електроенергії всіх вагонів поїзда від одного або декількох джерел електроенергії, розташованих у спеціальному вагоні-електростанції або на локомотиві.
На електрифікованих залізницях електроенергія може бути отримана безпосередньо з контактної мережі або від електровоза. При русі поїзда по неелектрифіковані ділянкам електроенергію вагони отримують від тепловоза або вагона-електростанції. br/>В
Рис. 2 Принципова схема централізованої системи електропостачання з індивідуальним перетворювачем
Джерело постійного або однофазного змінного струму напругою 3000В на локомотиві або 3000В - напруга контактної мережі електрифікованих залізниць постійного струму (рис. 2) Напруга 3000В змінного струму також може бути порівняно просто отримано на електровозах змінного струму.
У цій системі електроенергія передається у вагони по високовольтній магістралі. Так як освітлення, побутові прилади, апарати управління не можуть бути високовольтними, те вагони обладнуються індивідуальними перетворювачами. p align="justify"> За допомогою перетворювачів, встановлених на вагонах, високовольтний постійний або однофазний струм перетвориться в трифазний частотою 50Гц стандартного напруги. Якщо після перетворювача встановити випрямний прис...
